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宝马530Li更换氧传感器

  今天是国庆假期的第三天,不知不觉已经过了一半假期啦,羡慕你们有假期的人,小编依然坚守在工作岗位上,这不今天一辆宝马530Li客户来检查发动机故障灯亮,专业设备检查后提示为前氧传感器故障。


(就是上图这个宝马530Li)

  那么,氧传感器的作用是什么,它坏了会造成什么样的不良影响,又是怎么判断氧传感器失效的呢。借此机会就来和诺粉们讲讲氧传感器的故事。

  提到氧传感器,那就首先要从发动机故障灯说起了

  为了方便对车辆进行正确的诊断,工程师们引入了车身自诊断系统,OBD诊断观念最早始于美国,美国本身有着”使用中车辆抽验”要求,但由于抽车数量毕竟有限,为了弥补不足,利用故障点灯机制,主动要求驾驶员将出现问题的车辆返回检修,也减少排放不良的车辆长期在外行驶的问题。所以“发动机故障灯”也常常被大家成为“排放灯”。

  而为了有效地控制混合气处于理论空燃比范围,人们利用氧传感器来检测排气中氧的含量,并将检测结果反馈给ECU,使ECU能够及时修正喷油量,确保发动机处于理论空燃比状况下工作,这一反馈控制称为燃油喷射系统闭环控制。

  通过前氧传感器来侦测发动机排出的废气中的氧含量,后氧传感器来检测经过三元催化器净化处理之后废气的氧含量。

  那么怎么判断氧传感器是否损坏呢?

  在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在200mV到800mV之间进行正弦波形的上下跳动,10s内反馈电压的变化次数应该在8次左右。宝马的前氧传感器采用了泵氧源电子元件,电压在1~2v之间变化。

  当氧含量低的时候,信号处于高位,氧含量高的时候,信号处于低位。所以当发动机正常运转且喷油的时候,前氧传感器的信号是一个正弦波形上下震荡,而经过催化器的中和后,氧气含量变少,后氧传感器的信号应该处于一个高位。

  所以当前氧传感器没有进行震荡,或者电压过高的时候,都说明是氧传感器硬件本身发生了故障。

  氧传感器发生故障后会造成一系列问题:1、发动机闭环控制失效,发动机不能工作在最佳空燃比附近,尾气有毒物质增加,排放将超过国家标准;2、燃油消耗增加,有可能伴随动力下降;3、油品自学习功能失效,在使用相对劣质(低蒸发压力汽油)汽油时起动时间增加甚至无法起动。

  所以我们换下旧的氧传感器,再换上新的氧传感器。可以看出传感器已经很黑了,正常来说颜色应为灰白色,若为白色则为硅中毒,金黄色为铅中毒,黑色为碳中毒。

  然后读取数据流看是否在合适范围内。

  能看出数据都处于合适的范围内,表示氧传感器工作正常。

  好了,宝马车修好了,预祝大家国庆假期期间,出行安全!

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