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奔驰发动机压力温度传感器

  在年初的时候,做过一次M256的探讨直播,当然时隔半年,当时讨论的内容已经模糊,但是当时的疑惑一直到最近才得以解开。

  文|武士杰

  --- B28/17电路图 ---

  这是一个三线传感器,似乎没有什么特别的,不过它可以传递出两个信息,压力和温度信息。要知道在M256之前的发动机是如何获得压力和温度两个信息的。

  那么看下之前款的发动机是如何获得压力和温度信息的。

  M271.8

  三个压力传感器+一个温度传感器

  再看它们的电路图


  M274

  三个压力传感器+两个温度传感器

  再看它们的电路图

  其实和M271.8类似,就不在这一一列举了,会发现,在M256之前款的发动机,要想获得压力和温度的信息,往往需要单独的传感器,M274比M271.8改进的方面,只是多了一个节气门前的温度传感器而已。

  不对吧,这个M274的B4/25是什么传感器?它竟然集成了压力和温度两个功能。

  --- B4/25 ---

  这是高压油轨的温度和压力传感器,虽然一个传感器集成了温度和压力两个功能,但是你看线路,是一个四线传感器,这个很好理解,供电和搭铁占用了2条线。温度一条信号线,压力一条信号线。怎么说呢,这样的传感器,只是两个传感器‘粗暴’的组装在一起而已。真的没啥技术含量。

  那么既然在M274发动机上的油轨需要压力和温度两个信息,那么M256也一定需要这两个信息,总不能退化吧。

  看下电路图吧

  编号都没变,还是B4/25,不过,线少了一根,三根线了。那么这样,就能断定,在新一代发动机上,需要压力和温度两个信号的地方,都使用了三线的传感器。三线传感器就不能像四线传感器那样简单粗暴了。

  --- 原理 ---

  首先在WIS里看能不能找到相关的解释。

  还真有,不过不是M256的,是M260 OM608。



  不过WIS里对于B4/32的解释,不是能让人信服。说的很像是四线传感器。

  难道就这样了?

  --- 借力 ---

  在维修宝马发动机时,发现其机油压力温度传感器也是用的三线传感器,在ISTA中,对这种传感器的原理进行了解释。

  可以看到,为了在一根线上同时表示两种信息,设计人员稍微了废了些周折,使用了3个PWM波形来解决这个问题。

  宝马的了解了,奔驰的类似传感器原理也不会差太远。期待官方资料更新,或者测量波形验证。

  --- 最后 ---

  减少一根线,需要动用多少相关人才为之努力,我并不知晓,不过可以感受的到,研发成本还是不低的。不过做技术就是这样,一定会在原来的基础上更近一步,如今的三线传感器传递2个信息,也许以后还会传递更多信息,软件算法也会迭代。硬件没突破了,就在软件上突破,永不停歇。

  武的车间2018

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