奔驰发动机压力温度传感器
文|武士杰
--- B28/17电路图 ---
这是一个三线传感器，似乎没有什么特别的，不过它可以传递出两个信息，压力和温度信息。要知道在M256之前的发动机是如何获得压力和温度两个信息的。
那么看下之前款的发动机是如何获得压力和温度信息的。
M271.8
三个压力传感器+一个温度传感器
再看它们的电路图
M274
三个压力传感器+两个温度传感器
再看它们的电路图
其实和M271.8类似，就不在这一一列举了，会发现，在M256之前款的发动机，要想获得压力和温度的信息，往往需要单独的传感器，M274比M271.8改进的方面，只是多了一个节气门前的温度传感器而已。
不对吧，这个M274的B4/25是什么传感器?它竟然集成了压力和温度两个功能。
--- B4/25 ---
这是高压油轨的温度和压力传感器，虽然一个传感器集成了温度和压力两个功能，但是你看线路，是一个四线传感器，这个很好理解，供电和搭铁占用了2条线。温度一条信号线，压力一条信号线。怎么说呢，这样的传感器，只是两个传感器‘粗暴’的组装在一起而已。真的没啥技术含量。
那么既然在M274发动机上的油轨需要压力和温度两个信息，那么M256也一定需要这两个信息，总不能退化吧。
看下电路图吧
编号都没变，还是B4/25，不过，线少了一根，三根线了。那么这样，就能断定，在新一代发动机上，需要压力和温度两个信号的地方，都使用了三线的传感器。三线传感器就不能像四线传感器那样简单粗暴了。
--- 原理 ---
首先在WIS里看能不能找到相关的解释。
还真有，不过不是M256的，是M260 OM608。
不过WIS里对于B4/32的解释，不是能让人信服。说的很像是四线传感器。
难道就这样了?
--- 借力 ---
在维修宝马发动机时，发现其机油压力温度传感器也是用的三线传感器，在ISTA中，对这种传感器的原理进行了解释。
可以看到，为了在一根线上同时表示两种信息，设计人员稍微了废了些周折，使用了3个PWM波形来解决这个问题。
宝马的了解了，奔驰的类似传感器原理也不会差太远。期待官方资料更新，或者测量波形验证。
--- 最后 ---
减少一根线，需要动用多少相关人才为之努力，我并不知晓，不过可以感受的到，研发成本还是不低的。不过做技术就是这样，一定会在原来的基础上更近一步，如今的三线传感器传递2个信息，也许以后还会传递更多信息，软件算法也会迭代。硬件没突破了，就在软件上突破，永不停歇。
武的车间2018
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