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别克君威GL8:发动机故障灯亮,加速无力,是氧传感器故障?

  分享一波别克君威汽车的传感器故障维修案例:

  【车辆信息】

  配置 (3.0L) L46 、LW9 (2.5L )LB8发动机的老别克、君威、GL8

  【故障描述】

  发动机故障灯亮,加速无力、验车尾气不合格、NOX高

  【故障分析和检修过程】

  故障分析:读取故障码,P0131 氧传感器电压低(或验车尾气不合格、NOX高,一氧CO和碳氢HC 很低, CO甚至为零)

  如果查看怠速状态的氧传感器数据,电压在0~900mV之间跳变,不会发现异常。设置该故障码的条件是:加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175 毫伏或加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600 毫伏,任一种状态达5 秒钟。

  怠速,氧传感器电压是正常的,在一定意义上说,氧传感器是正常的,因为其电压是可以再正常范围内跳变,且响应及时。以上提到的“动力增强模式”是指急加速状态,即节气门开度达到50%以上的加速状态。

  如果查看设置故障码时的“冻结故障状态或故障记录”(冻结故障状态或故障记录-- OBD II的标准之一,在记录故障码的同时,记录设置故障码时的状态数据),可以看到,当时的车速为较高的车速,通常在70KM/h以上,节气门开度较大,通常在70%以上,说明正处于加速状态。也就是说,在这种状态下,氧传感器电压超出了合理范围。如果想要故障再现,必须在这种状态下试车。如果路试,会看到,在急加速时,氧传感器电压不足600mV,通常只有几十到三百多mV。

  氧传感器电压的变化,来自于混合气空燃比的变化,空燃比的变化,来自于ECM/PCM根据进气量进行的喷油量的调整。

  所以,该氧传感器故障码P0131,并非氧传感器本身故障。应该从造成加速状态下混合气稀的原因入手。

  空气流量计MAF 是造成加速状态混合气稀的主要原因:

  仔细检查会发现,空气流量计MAF 的热丝上,已经有积尘。这就会导致怠速时,空气测量的误差还不至于设置故障码,但是加速时的高流速、大气流状态下,空气测量误差很大。测量的空气量小于实际进气量,混合气稀,加速不良,氧传感器电压低。ECM/PCM认为氧传感器有故障,点亮故障灯亮。

  【维修方案】清洗空气流量计MAF

  空气流量计是空燃比控制的一个非常重要的传感器,除前所述的脏导致故障。空气流量计蜂窝栅损坏,(即使损坏面积很小),沾有毛絮,都会导致故障。如果空滤壳安装不密封,发动机舱内的热空气,也会影响进气量的测量

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