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【郑在说车】奔驰冷车起动发动机舱异响故障诊断和维修

  写在前边:本文转载自微信公众号:名骏百盛俱乐部,作者:小骏哥,转载仅供网友学习交流之用,侵删,谢谢。

 

  车辆信息:

  车型:2014款奔驰ML320--4MATIC

  配备276.821 V 6-3.0升新型缸内直喷汽油发动机

  自动变速器

  行驶里程:63300千米

  VIN: WDCDA6CB6EXXXXXXX

  故障现象:

  车主反映,车辆到62000千米时就感觉到每日早晨冷车起动时候,听到前面发动机舱会有几秒钟的“呱呱呱呱”的声音,几秒钟之后就没有了。如果冷车起动后再熄火,第二次起动,就没有“呱呱呱呱”的声音了。送修的时候,如果停放数个小时后,再次起动,也会有这个响声。车主咨询了名骏车业的技师,初步分析是正时链条发发出来的异响。为了准确起见,到奔驰车经销商厂内也去做了诊断,其结论也是正时链条异响。同时车主反映,在车辆行驶中,车辆的组合仪表的黄色发动机形状的故障灯也经常亮。

  

 

  奔驰V6汽油发动机

  名骏技师接车后,首先做了冷车起动异响确认检查,“呱呱呱呱”异响清晰,持续约4秒钟后异响明显消失,组合仪表中的黄色发动机故障灯亮,但是发动机冷车怠速运转平稳。紧接着熄火后再第二次起动就没有异响,故障现象和车主描述一致。

  

  技师检查发动机正时链条的安装情况

  用诊断电脑读取发动机电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元内部的故障记忆,有故障代码P001177,Intake valvetiming control Bank1其含义是进气凸轮轴(1列)位置偏离标准值。

  根据奔驰车原厂维修技术资料查询,得知该新款缸内直喷汽油发动机采用了可改变进气阀门打开和关闭角度和可改变排气阀门打开和关闭角度的控制技术。

  

  凸轮轴调节机构原理图(图示为进气凸轮轴)

  凸轮轴调节允许两个进气凸轮轴和两个排气凸轮轴向“提前”或者“延迟”方向连续调节最多40度曲轴转角(Crankshaft angles)。这就意味着换气时的气门重叠量(就是排气阀门关闭之前,进气阀门打开时刻的夹角)可以在较宽的极限范围内变化。这会优化发动机输出扭矩特性,并改善燃烧工况实现省油,和改善排气特性减少污染物排放。

  

  凸轮轴调节机构工作原理图

  为了实现凸轮轴角度调节,发动机电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元必须获取下列信号:左侧进气凸轮轴霍尔传感器(B6/4),右侧进气凸轮轴霍尔传感器(B6/5),进气凸轮轴调节;左侧排气凸轮轴霍尔传感器(B6/6),右侧排气凸轮轴霍尔传感器(B6/7),排气凸轮轴调节;冷却液温度传感器(B11/4);节气门下游的压力传感器(B28/7),发动机负荷;曲轴转速霍尔传感器(B70),发动机转速。

  电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元会根据所获取的这些信息,在满足基本凸轮轴调节条件的情况下,例如:发动机的运行,发动机机油温度,冷却液的温度,和发动机的负荷等,和存储的凸轮轴调节程序,生成对凸轮轴转角的控制指令,对两根进气凸轮轴和两根排气凸轮轴实现转动不大于40度控制。

  电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元内存储的凸轮轴调节程序还设计有凸轮轴位置监测控制流程和诊断的控制流程,当凸轮轴调节系统出现故障时会有记录和采取相对应的措施。

  故障代码P001177的设定条件是,进气凸轮轴推动的进气阀门的打开和关闭角度,在发动机运行工况下,按照发动机电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元的设定的角度动作,如果偏离设定角度超过容许偏差(一般大于2度)并持续一定时间(一般六秒钟以上,5次以上),就会记录这个故障码,进一步发动机控制电脑会停止凸轮轴的可变角度调节功能,这样发动机的性能就会受到不利影响,动力下降,燃烧工况会变差而增加燃油消耗,燃烧后的有害排放物会增加。

  为什么会出现这种故障现象呢?

  我们前面看到凸轮轴角度变化是靠压力机油进到不同的凸轮轴调节A腔或者B腔来实现不同的提前和延迟的。电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元控制着供油量的多少,压力大小和哪个油道起作用等,涉及到执行元件有4个凸轮轴电磁阀,4个凸轮轴调节器,电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元本身,和前面提到过的机油压力,发动机温度等等,凸轮轴位置,这些涉及的元器件和控制凸轮轴必须的信息参数都会对凸轮轴调节产生影响。

  针对本车故障现象分析,我们认为最可能引起原因是凸轮轴调节器的磨损和正时链条的磨损和张紧器磨损都会形成噪音。特别是从前面我们对凸轮轴调节机构的工作原理得知,对于正常保养的发动机而言,进气凸轮轴调节器的动作次数是比排气凸轮轴的动作次数多的多,所以常见到进气凸轮轴调节器先于排气凸轮轴调节器出现故障。

  在实际修车实践中也证实,进气凸轮轴调节器的磨损程度也是远大于排气凸轮轴调节器的磨损,这辆车的电控多点顺序燃油喷射/点火系统ME(N3/10)控制单元记录有进气凸轮轴偏离正常位置,但是没有排气凸轮轴偏离的记录也是证明了与它们的结构和工作原理相关联的。

  技师问诊得知机油报警灯在车辆行驶中没有亮过,常规保养更换机油,机油干净。从加机油口观察气门室盖内部,没有看到胶质现象,所以排除掉机油压力低的原因。

  

  名骏技师维修作业片段

  技师对发动机的正时机构做了分解,对相关零件做了进一步的检测,更换了磨损的进气凸轮轴调节器和链条的涨紧器和其他一些密封元件等等。

  

 

  部分更换零件一览

  经过多次冷车和热车的道路行驶,没有异响发生,并且故障码P001177没有重复出现,发动机黄色故障警告灯也不亮。完美修复。

  老郑点评:

  目前中高端车辆的发动机都采用了进气和排气凸轮轴可变角度调节机构,由于它的结构复杂,大多数采用压力机油做为工作介质,不可避免的存在机械磨损,电子控制凸轮轴调节机构所需要的操作数据和信息很多,难免出现数据和信息的偏差。所以凸轮轴调节机构在使用过程中出现故障也是难免的。

  广大车主应该按照厂家规定定期更换机油,防止机油老化变质对发动机运动部件造成加剧磨损,这样可以延长发动机的寿命。

  如果车主的车辆发生了凸轮轴调节方面的故障,例如冷车起动有异响,或者停驶数小时后起动有异响,组合仪表的发动机警告灯亮起,应该引起重视,除了我们前面提到的发动机动力,油耗和排放等的不利影响之外,还有就是有很大的潜在危险,当继续行驶车辆而不做修理,有可能会发展到严重影响正常用车的程度,如果发动机正时机构突然失效,引起熄火,等极有可能引发交通事故。

  我们在实际修车过程中,碰到过发动机故障灯亮,发动机舱有异响,不做维修处理,但是继续使用,在高速公路行驶中发生正时机构突然失效,引起气门和活塞顶部的撞击,造成整个发动机报废的现象。以上希望引起各位车友注意。

  很多时候车是修坏的,不是开坏的,如果您的爱车有任何疑难杂症或对车周边的探讨,可以随时联系我们老郑师傅: 15850061205。

  


 

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