挂车ABS传感器线断裂严重,故障灯就是不亮!
甚至达到“万年不坏”，也不是没有可能。
挂车制动效果不理想
起初，车主为了保证行车安全、减少轮胎的磨损，在买挂车时就要求厂家安装威伯科ABS，但在使用三个月之后，发现挂车制动效果并没有说的那么好用，并且挂车的左侧一桥二桥轮胎有点拖地。根据现场观察，是因为原挂车ABS安装的位置不规范而引起的。
把挂车ABS重新规范安装并整改后进行路试，虽然制动效果得到了提升，但是挂车左侧一二桥轮胎制动过程中，依然拖地，而且这时主车仪表盘的挂车ABS故障灯不报警。由于没有携带其他诊断设备，便安装了挂车版看途者并再次进行路试，进行实时监测记录，之后发现以下问题。
ABS故障灯不报警
在修复传感器线缆断裂的故障并试车之后，所有问题都解决了。不过，故障虽然排除了，但是出现的问题很让人费解，像传感器线断裂如此严重的故障，
为什么ABS故障灯一直没有亮起呢?
黑盒子现真身
为了找到问题，我们更彻底的对挂车进行全面排查。
随后一个藏在挂车ABS线上的黑盒子引起了维修人员的好奇，因为在场的人都是头一次见到这个东西，
都不知道它的作用是什么。
通常情况下，挂车ABS线上不可能有这种东西，据车主说，之前挂车厂在安装时，这个是特意加上去的，不过当时并没在意，以为原厂线就是这样。
拆开之后，发现这个安有黑盒子的线缆接头里，明显出现人工接线的情况，有一根白线是直接断开的，并没有连接到里面，与威伯科原厂ABS线缆有着明显的不同。细看之下，这个盒子共有黑、红、黄、蓝，四根引线，全部接到了ABS接口中。为了知道它的真实作用，决定继续拆下去一探究竟。
瞒天过海 偷梁换柱
这个盒子内部电路的工作原理还是比较简单的，
虽然不惜成本使用了价格更贵的贴片元件。
但是一个单稳态多谐振荡器芯片还是暴露了它的作用，在电路中产生脉冲信号。
在 ISO7638 ，也就是挂车ABS接口定义中，标号2和3的线缆负责ECU信号传输，而4和5分别负责电磁阀接地和故障灯的信号传输。所以黑盒子的作用已经再明显不过了：
拦截真实ABS脉冲信号，并始终发出假信号。
这也从一方面说明了，为什么看途者装上时就能诊断出故障，因为看途者的电路是与挂车ABS主控电路直接连接的，并没有经过“信号造假”后的ABS线缆，
所以主车的挂车ABS故障灯始终就没有亮起过，
因为它一直收到的是工作正常的假信号。
在更换了原厂威伯科线缆之后，挂车的制动效果和各项数据终于恢复了正常，实测刹车效果也与之前有着天壤之别。好在车主及时发现问题进行了排查，
否则的话，这种带病的ABS系统在湿滑、冰雪路面下，如果进行紧急制动，带来的后果会不堪设想。
我们都知道ABS在湿滑和冰雪路面上有制动高效可靠的特点，但是如果ABS系统故障、失效，那么只能以常规制动状态进行工作，如果此时司机没有发现故障，在紧急时刻一脚踩下去的话，很容易让车身失去正常行驶姿态，出现危险。
所以，一旦使用其他方式，改变原有ABS故障提示的工作原理，让驾驶员无法及时处理报警和故障，那么其后果可想而知。
大神总结
之前与空调行业的朋友聊天，他说即使再好、再贵的空调，如果安装不到位，那么效果也不会好，一样爱坏，ABS其实也是一个半成品，就算东西再好也没用。
不严格按照规范操作，糊弄了事，甚至使用一些小伎俩来进行欺骗改造，虽然省去了售后的麻烦，但是让车主花了ABS的钱，却没有享受到ABS的效果，
还有可能把命搭上，这不是害人呢吗?
