当脉动传感器(WXB200) 带压力值输出时...
虽说现在主流的压力传感器的性能表现比较优秀，但是通过仔细观察，不难发现对于一些细节的描绘还是存在很大的缺陷，所以说在细节上的描绘能力，目前没有任何一款带压力值输出的传感器可以和脉动传感器相媲美，而且不是在一个数量级上的。
现在脉动传感器(WXB200)这个软肋终于可以突破了，只要配合WXB800小量程压力传感器的话，脉动传感器(WXB200)如同重获新生，真正的可以排除一些更为复杂的疑难杂症。我相信，价格高昂的气缸压力传感器也将会黯然失色，但是最难的还是对于疑难故障测试方法制定和疑难故障波形分析能力的掌握。这方面一定要不断的摸索和锻炼。
WXB200+WXB800套件图如下：
测试车型：马自达3 星骋 1.6L 直列四缸非直喷汽油发动机
1.WXB200+WXB800套件测试进气真空波形
安装方式如下图所示：
怠速状态
如下图所示：
红色通道：WXB200所测得的波形
蓝色通道：WXB800所测得的波形
红色波形和蓝色波形形状基本一致，红色每个波形都几乎一致，没有存在失真现象，蓝色虽然存在略微失真的现象，但是蓝色输出带压力值。这样一来我们就可以把握住红色波形的波动处在什么压力值范围内。对于分析真空泄漏类故障和气门关闭不严类故障就可以很方便的定位故障点，而且非常直观。
急踩油门到底(WOT)状态
如下图所示：
红色通道：WXB200所测得的波形
蓝色通道：WXB800所测得的波形
红色波形和蓝色波形形状不一致，但是放在一起看存在对应关系，我们可以通过局部放大，观察波形细节，WOT测试在于分析进气岐管泄漏、气门漏气、气门关闭不严等故障。
局部细节放大图1
局部细节放大图2
红色波形输出细腻圆滑，波形变化也很有规律，如果出现异常波形并且异常波形很有规律的产生，那么就可以进一步定位故障点了。
2.WXB200+WXB800套件测试排气脉冲波形
安装方式如下图所示：
怠速状态
如下图所示：
红色通道：WXB200所测得的波形
蓝色通道：WXB800所测得的波形
红色波形和蓝色波形形状基本一致，红色每个波形都几乎一致，没有存在失真现象，蓝色虽然存在略微失真的现象，但是蓝色输出带压力值。这样一来我们就可以把握住红色波形的波动处在什么压力值范围内。对于分析三元催化堵塞类故障和偶发性失火类故障就可以很方便的定位故障点，而且非常直观。
急踩油门到底(WOT)状态
如下图所示：
红色通道：WXB200所测得的波形
蓝色通道：WXB800所测得的波形
红色波形和蓝色波形形状基本一致，红色波形没有存在失真现象，蓝色虽然存在略微失真的现象，但是蓝色输出带压力值。这样一来我们就可以把握住红色波形的波动处在什么压力值范围内。通过幅值大小进行判断，方便定位故障点，而且非常直观。
将WXB200测得波形和WXB800测得波形进行分开
确认排气脉冲最大幅值：
下限-100.7mbar 上限119.8mbar 差值220.5mbar
3.WXB200+WXB800套件测试曲轴箱压力波形
安装方式如下图所示：
怠速状态
如下图所示：
红色通道：WXB200所测得的波形
蓝色通道：WXB800所测得的波形
红色波形和蓝色波形形状基本一致，红色每个波形都几乎一致，没有存在失真现象，蓝色虽然存在略微失真的现象，但是蓝色输出带压力值。这样一来我们就可以把握住红色波形的波动处在什么压力值范围内。对于分析曲轴箱负压类故障(PCV阀堵塞等)和各缸活塞环窜气量不一致故障就可以很方便的定位故障点，而且非常直观。
急踩油门到底(WOT)状态
如下图所示：
红色通道：WXB200所测得的波形
蓝色通道：WXB800所测得的波形
红色波形和蓝色波形形状基本一致，红色波形没有存在失真现象，蓝色虽然存在略微失真的现象，但是蓝色输出带压力值。这样一来我们就可以把握住红色波形的波动处在什么压力值范围内。通过幅值大小进行判断，方便定位故障点，而且非常直观。
将WXB200测得波形和WXB800测得波形进行分开
确认曲轴箱最大负压值：
下限-71.15mbar 上限62.27mbar 差值133.4mbar
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