聊聊宝马的氧传感器

　　讲氧传感器，都知道它就是检测废气中的氧含量，从而电脑再根据氧的多少来控制喷油脉宽。

　　首先我们需要引入一些概念的东西。先说燃油喷射和混合气调教控制原理

　　通过上图可以知道，电脑DME是由多少气来决定喷多少油，那么进多少气就是目标值，DME会根据空气质量，进气压力，节气门位置，转速，油轨压力等综合分析出一个目标值，这个目标值讲是DME控制喷油嘴喷多少燃油的主要依据，但还不是唯一，还需要结合一个调教值，因为部件在工作过程中存在公差和老化，氧传感器会根据对废气的监测，反馈出相应的气缸工作状态，DME会分析出一个调教值用于调节补偿这些所谓的公差和老化。所以说DME要决定喷多少燃油，必须目标值+调教值

　　那么喷射出来的燃油在气缸燃烧，燃烧做功后废气的氧含量被前氧传感器监测后反馈给DME，随后废气经过三元催化器，被催化及储氧，然后经过后氧传感器，后氧传感器再一次监测被催化储氧后的废气的氧含量，反馈给DME，就这样，形成了一个闭环控制。

　　上面说了混合气调教值，那么什么是调教值?我们看下面文字加深理解

　　那么宝马有加法调教和乘法调教，分别是什么呢?

　　加法调教，在低速或怠速工况调节

　　乘法调教，在部分负荷状态下调节

　　两者的调节范围均为-+30%,负的代表浓混合气，正的代表稀混合气。

　　而说到调教值，我们想到部件公差和老化，通过废气的氧含量反映出来，必将影响混合气的制备，即影响到混合气的浓稀，而说到浓稀问题，我们必须引入空燃比的概念，那么什么是空燃比呢?

　　好了，关于空燃比，浓和稀混合气的概念通过上面的介绍可以很清楚了解

　　那么下次我们开始讲氧传感器的工作原理