聊聊宝马的氧传感器(二)
我们先从宝马的后氧传感器说起。。。。。
宝马的后氧传感器监测被催化储氧后的废气的氧含量，它的主要作用是监测三元催化的好坏，同时，它也会把废气的浓稀反馈给发动机电脑DME，DME也会参考该数据进行调节，当然混合气调教最主要还是靠前氧传感器。
那么，它是怎么监测氧含量的，怎么确定是浓还是稀的，接下来，讲解它的工作原理。
宝马的后氧传感器，是跃阶型氧传感器，通过电路图我们不难发现，它是4线的氧传感器。
其中PIN1和PIN2是氧传感器的加热丝控制线，控制加热丝工作，那么为什么要氧传感器为什么要加热呢?
加热氧传感器，可以让氧传感器更快进入工作状态，因为氧传感器的氧化锆需要加热，才能电离废气中的氧分子和进入氧传感器的大气氧分子，电离成氧离子，才能和大气的氧离子对比，形成电压差，从而判断混合气的浓稀。
而电脑DME对氧传感器加热丝的控制是占空比信号，占空比通电时间的长短加热的强度，一般后氧传感器达到工作温度是350摄氏度左右。
那么后氧传感器是怎么让DME知道现在是浓混合气还是稀混合气呢?请看下面原理图
而尾气是通过后氧传感器头部的几个小孔进入，而大气是怎么进入呢，是通过插头线束进入，所以要保护插头
那么混合气稀是什么情况?
在极稀的状态，假如燃烧后的尾气O2还有7个，而大气也有6个O2，那么上图2和3的电压差就几乎是没有，电压是0.1V，极端稀，对于大气时就会等于0，这种情况也会有。
电压值取决与废气中的O2含量，O2越多，实测的电压差就小，电压值就低。
那么混合气浓是什么情况?
如果混合气非常浓，排气管的O2非常少，比如只有一个，而大气有7个，那上图2和3的电压差是0.9V左右，那么在极端浓的情况下，可能是1V。
再高就没有了
那么我们现在做下总结：
混合气稀时电压是0.1V
混合气浓时电压是0.9V
DME通过跃阶型后氧传感器可以知道混合气是浓还是稀，但不能知道混合气多浓还是多稀。
那么混合气在正常的情况下，后氧传感器的电压是怎样的呢?
通过上图，在理论空燃比的情况下，假如燃烧完全后空气剩下3个O2，大气有7个O2，后氧传感器的电压0.45V，正好在中间。
那么问题来了，我们找了一台好的正常宝马车，在热车状态，空燃比是1的情况下，测量电压和用ISTA读取出来的电压都是0.75V左右，我们上面又说是0.45V呢?
哈哈，这个时候你可能忽略一个重要的东西，三元催化。
那又是为什么会这样呢?
三元催化具有储氧能力，假如在理论空燃比下尾气有3个O2，那么由于三元催化器储氧，兜入一个O2，尾气剩下2个O2，假如大气有7个O2，此时电压就变成0.75V左右了。
所以说后氧传感器生产出来理论空燃比是0.45V，但是由于装在三元催化后面，就会变成理论空燃比是0.75V了。你GET到吗?
好了，关于后氧传感器的工作原理就聊到这，那么我们如何判断氧传感器的好坏，我们下次聊。想了解更多宝马传感器的相关知识，请关注公众号：luchunjiabmw,暂时没找到作者的二维码。。
