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聊聊宝马的氧传感器(二)

  大家好,上期我们已经聊了关于混合气调教,空燃比控制及闭环控制逻辑,今天我们开始聊宝马的氧传感器。

  我们先从宝马的后氧传感器说起。。。。。

  

 

  宝马的后氧传感器监测被催化储氧后的废气的氧含量,它的主要作用是监测三元催化的好坏,同时,它也会把废气的浓稀反馈给发动机电脑DME,DME也会参考该数据进行调节,当然混合气调教最主要还是靠前氧传感器。

  那么,它是怎么监测氧含量的,怎么确定是浓还是稀的,接下来,讲解它的工作原理。

  宝马的后氧传感器,是跃阶型氧传感器,通过电路图我们不难发现,它是4线的氧传感器。

  

 

  其中PIN1和PIN2是氧传感器的加热丝控制线,控制加热丝工作,那么为什么要氧传感器为什么要加热呢?

  加热氧传感器,可以让氧传感器更快进入工作状态,因为氧传感器的氧化锆需要加热,才能电离废气中的氧分子和进入氧传感器的大气氧分子,电离成氧离子,才能和大气的氧离子对比,形成电压差,从而判断混合气的浓稀。

  而电脑DME对氧传感器加热丝的控制是占空比信号,占空比通电时间的长短加热的强度,一般后氧传感器达到工作温度是350摄氏度左右。

  

 

  

 

  那么后氧传感器是怎么让DME知道现在是浓混合气还是稀混合气呢?请看下面原理图

  

通过上图1我们知道,后氧传感器是通过尾气腔和大气腔的氧离子进行对比,形成电压差,从而告诉电脑是浓还是稀还是正常。

 

  而尾气是通过后氧传感器头部的几个小孔进入,而大气是怎么进入呢,是通过插头线束进入,所以要保护插头

  

 

  那么混合气稀是什么情况?

  

 

  在极稀的状态,假如燃烧后的尾气O2还有7个,而大气也有6个O2,那么上图2和3的电压差就几乎是没有,电压是0.1V,极端稀,对于大气时就会等于0,这种情况也会有。

  电压值取决与废气中的O2含量,O2越多,实测的电压差就小,电压值就低。

  那么混合气浓是什么情况?

  如果混合气非常浓,排气管的O2非常少,比如只有一个,而大气有7个,那上图2和3的电压差是0.9V左右,那么在极端浓的情况下,可能是1V。

  再高就没有了

  那么我们现在做下总结:

  混合气稀时电压是0.1V

  混合气浓时电压是0.9V

  DME通过跃阶型后氧传感器可以知道混合气是浓还是稀,但不能知道混合气多浓还是多稀。

  那么混合气在正常的情况下,后氧传感器的电压是怎样的呢?

  

 

  通过上图,在理论空燃比的情况下,假如燃烧完全后空气剩下3个O2,大气有7个O2,后氧传感器的电压0.45V,正好在中间。

  

 

  那么问题来了,我们找了一台好的正常宝马车,在热车状态,空燃比是1的情况下,测量电压和用ISTA读取出来的电压都是0.75V左右,我们上面又说是0.45V呢?

  哈哈,这个时候你可能忽略一个重要的东西,三元催化。

  那又是为什么会这样呢?

  

 

  三元催化具有储氧能力,假如在理论空燃比下尾气有3个O2,那么由于三元催化器储氧,兜入一个O2,尾气剩下2个O2,假如大气有7个O2,此时电压就变成0.75V左右了。

  所以说后氧传感器生产出来理论空燃比是0.45V,但是由于装在三元催化后面,就会变成理论空燃比是0.75V了。你GET到吗?

  好了,关于后氧传感器的工作原理就聊到这,那么我们如何判断氧传感器的好坏,我们下次聊。想了解更多宝马传感器的相关知识,请关注公众号:luchunjiabmw,暂时没找到作者的二维码。。

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