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油门踏板位置传感器介绍

  很多师傅对于油门踏板的电路问题很头痛,通常要维修很久才能判断出问题,今天我们来聊一聊油门踏板。

  我们先了解一下油门踏板的原理,结合原理再来进行维修。

  商用车通常所用油门为地毯式油门踏板.,小客车通常用悬挂式油门但原理一样,无需纠结。

  

  地毯式

  

  悬挂式

  油门踏板位置传感器原理分滑动电阻式与霍尔式,ECU控制策略都是一样的,霍尔式的内部无接触部件可靠性更高,也就是说更不爱出毛病。

  霍尔式油门踏板原理图:

  

 

  霍尔式油门踏板

  滑动电阻式油门踏板电路原理图:

  

 

  滑动电阻式

  加速踏板位置传感器以分压电路原理工作,发动机ECU提供给传感器电路5V电压。电子油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接,加速踏板位置传感器的位置改变时,电刷与接地端的电压发生改变,ECU将该电压转变成加速踏板的位置信号。

  为了诊断和防止出现故障,油门踏板位置传感器做成双传感器,采用冗余设计,(冗余指出于系统安全和可靠性等方面的考虑,人为地对一些关键部件或功能进行重复的配置。当系统发生故障时,比如某一设备发生损坏,冗余配置的部件可以作为备援,及时介入并承担故障部件的工作,由此减少系统的故障时间。冗余尤用于应急处理)。为识别故障,油门位置传感器1输出电压是油门位置传感器2输出电压的两倍。

  下图为传感器从0%-100%开度的线形图。

  

 

  电子油门失效策略:

  进入条件:ECU判断电子油门信号错误;

  1. 油门接插件脱落;(脱落后ECU无法检测到踏板1、2信号)

  2. 两路油门信号中任一路出现故障;(任何一路信号出现短路 断路 对电压短路 对地短路)

  3. 两路油门信号不一致;(两路信号不成2倍关系)

  4. 油门开度与刹车踏板逻辑关系错误。(刹车踏板与油门踏板同时长时间踩下去)

  ECU处理措施:

  点亮故障灯:产生故障码P0123 P0122 P2135P0222 P0223 P2299;

  油门失效:发动机起动后(及随后的运行过程),维持“跛行回家” (1100rpm左右)

  油门踏板位置传感器故障案例

  发动机:朝柴发动机

  公里数:126510

  故障现象:车辆行驶途中突然限扭,发动机故障灯点亮。

  维修思路:

  1. 用车匠C80读取故障码,显示为踏板2电压低于下限。

  

 

  油门踏板电路图:

  

 

  踏板1信号在0%-100%开度时电压应该在0.7-4.4V.之间。

  踏板2信号在0%-100%开度时电压应该在0.37-2.2V.之间。

  踏板2电压低于下限:如果ECU检测到踏板2信号低于0.2V(这是ECU控制策略)就会报踏板2电压低于下限的故障。

  2. 接下来查看哪些问题会导致踏板2信号电压会低于0.2v,

  a. 踏板2电源线路断路

  b. 踏板2信号线路短路或对搭铁短路

  c. 踏板2接地线断路

  d. 油门踏板内部断路

  以上几种都会导致踏板2电压低于下限,所以还是需要从线路测量开始。

  3. 线路测量:

  打开点火开关,拔掉油门踏板插头测量踏板2电源线时发现没有5V电压,测量踏板插头至ECU1.84针脚之间电阻为无穷大,正常应该导通,然后就检查线路,顺着大线一点点检查发现此线路断路(下图),接上后测量踏板端电压为5V左右,插上插头,清除故障码问题解决。

  

 

  总结:我们在维修中遇到电路故障,一定要学会运用诊断仪,分析故障码,然后去检查,不要盲目去拆装,一定要有逻辑,跟着自己的判断去解决问题,这样才可以尽快的解决问题。

  

 

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