聊聊宝马的氧传感器(四)

　　跃阶型后氧传感器，我们已经了解了，今天聊聊宝马的宽带型前氧传感器。

　　

 

　　前氧传感器，顾名思义，就是安装在三元催化器前的氧传感器。是调控用的传感器，此宽带氧传感器用来不断测量废气残余氧含量。残余含量的摆动值作为电信号继续传输给发动机控制单元DME。DME根据浓稀通过喷射修正混合气。

　　传感器的工作温度约750度，此氧传感器的加热功率比常归氧传感器低，此外该氧传感器可更快准备就绪。

　　而宝马车的氧传感器有两种，一种是早期的LSU4.9通用氧传感器，是6线氧传感器，一种是现在常用的LSU ADV宽带氧传感器，是5线氧传感器。

　　5线和6线的工作原理差不多，只是6线氧传感器多一个补偿公差的电阻，约30-300欧姆。接下来主要讲5线氧传感器

　　前氧传感器与后氧传感器对比，最大的特点就是，前氧传感器可以知道混合气多浓或多稀，而后氧传感器只能知道混合气是浓还是稀，浓多少，稀多少，它不知道。

　　那么，前氧传感器是怎么知道混合气是多浓还是多稀的呢?接下来，开始讲它的工作原理。

　　先看看6线氧传感器和5线氧传感器的电路图是怎样的：

　　6线：

　　

 

　　5线：

　　

 

　　通过电路图不难发现，6线和5线前氧传感器都有加热丝，占了其中两根线，加热丝工作原理和后氧传感器一样，这里不做赘述。

　　

 

　　而6线和5线相比，就是多了一根I-LSVP导线，其它一样，该导线用来连接补偿电阻，补偿电阻安装在氧传感器的插头上。所以如果该插头被机油腐蚀，会导致氧传感器报故障。后来这些5线的前氧传感器，由于设计精密，也就无需该补偿电阻来补偿部件公差了。所以变成5线的宽带前氧传感器。

　　而其它出加热丝的线代表什么，我们到时再说，先说前氧传感器是怎么知道混合气多浓还是多稀的。

　　先看一张原理图：

　　

 

　　测量室的O2和大气的O2始终要保持在0.45V的电压差，而大气的O2是固定不变的，但测量室的O2是连接废气，废气的O2根据浓稀会变多变少，那么为了保证0.45V的电压差，必须对测量室继续泵氧，多O2，需要泵出去，少O2，需要泵进来，而泵进多少泵出多少就代表混合气浓多少，稀多少。

　　注：尾气和大气怎么进入前氧传感器的，和后氧传感器一样，这里不做赘述。

　　如果是稀混合气，氧传感器是如何监测的呢?

　　

 

　　混合气稀，也就是O2多，需要正电流将氧离子向排气侧泵出。电流的大小即为稀多少。

　　那么混合气浓，又是怎样的呢?

　　

 

　　混合气浓，O2少，负电流将氧离子向参考室泵送，电流的大小代表浓多少。

　　好了前氧传感器如何知道多浓多稀我们已经有了详细的了解，那么现在问题回到之前的5线电路图，出了两根加热丝控制线，还有三跟线，分别是什么含义，前面我们知道前氧传感器有泵氧原件，参考室(测量室)，虚拟地，与电路图的三跟线息息相关。

　　先看一张原理图

　　

 

　　A-LSVR:参考室(测量室)

　　M-LSV：虚拟地

　　A-LSVP：泵氧(泵流导线)

　　I-LSVP：匹配导线(补偿导线)

　　那么他们对于的测量电压是多少呢?

　　6线(对车身测量)

　　

 

　　5线(对车身测量)

　　

 

　　好了，关于5线和6线的测量电压已经和大家说明了，那么5线和6线在ISTA读出的数据流是多少呢?

　　

 

　　PS:B系列发动机虽然也采用5线的氧传感器，但它的ISTA不再显示电压值，而是用空燃比1来表示，1代表理论空燃比，小于1代表浓混合气，大于一代表稀混合气。

　　

 

　　而测量的电压也有所不同

　　

 

　　好了，关于前氧传感器的工作原理就聊到这，下期讲前氧传感器好坏的判断方法。