宝马机油保养灯无法复位的原因与处理办法
必须满足以下三个条件，方可复位成功：
* 不存在检查控制信息(即仪表上的黄色三角符号)
* 保养范围可用率低于90%
* 车载时钟，日期必须正确调整
一、传感器功能描述：
机油状态传感器：
机油状态传感器扩展了温度油位传感器的功能。机油状态传感器测量下列参数：
* 机油温度
* 油位
* 机油品质
发动机控制系统分析这些测量参数。此外用机油状态传感器还可以确定发动机机油的电性能，这些性能随着发动机的磨损以及发动机机油的老化而改变。
部件简短描述
机油状态传感器固定在油底壳上，可从下部拆装。在所有新发动机系列上不再使用油尺(柴油车除外)，为这些发动机设计了电子油位检查。
机油状态传感器由2个圆柱形电容器组成。两个电容器上下重叠布置，2根金属管交错插接，用作电极，位于电极之间的发动机油用作电介质。
机油状态传感器通过一个串行数据接口连接在发动机控制系统上。
供电取决于发动机型号(例如通过总线端 Kl.87、总线端Kl.15或总线端15N)。
下图作为示例显示通过线端Kl.87供电。
线脚布置：
系统功能
描述机油状态传感器的下列系统功能：
* 测量方法
* 电子油位检查
测量方法
机油状态传感器由2个圆柱形电容器组成。两个电容器上下重叠布置，2根金属管交错插接，用作电极，位于电极之间的发动机油用作电介质。
名词解释：电介质和电容率。
位于电场中的不导电物质被称为电介质。电场穿过绝缘体。电容率(拉丁文：permittere允许、听任、穿过)也被称作导电率。电容率说明物质的电场穿透性，该系数说明，电容极板之间排列有介电的、不导电的材料时，电容器上的电压降多大。
机油状态传感器的下列标准值：
温度传感器位于机油状态传感器的壳体上。在机油状态传感器的壳体中有一个电子分析装置。此电子分析装置具有自诊断功能。机油状态传感器的故障被输入发动机控制系统的故障代码存储器中。
当机油状态传感器失灵时，预计将出现以下情况：
* 在发动机控制单元记录故障代码
* 作为替代，在发动机控制系统中计算保养范围"发动机机油"
机油状态传感器将测量值发送至发动机控制系统：
* 机油温度
* 油位
* 机油品质
发动机油的电特性随着发动机油的损耗和老化而改变。由于发动机油 (电介质) 的电特性变化，电容器的容量发生变化。
电子分析装置把测得的电容量转换成一个数字信号，然后将这个数字传感器信号发送到发动机控制系统。发动机控制将此信号用于内部计算(例如发动机机油中的冷凝水)。
电子油位检查
为进行电子油位检查测量油位。机油状态传感器上部分中的第2个电容器在发动机运转时探测油位。该电容器在油底壳中的油位高度上。因此随着油位的变化，电容器的电容也发生改变。电子分析装置由此生成一个数字信号。发动机控制系统由此计算出机油油位。中央信息显示器(CID)以及组合仪表显示电子油位检查结果。在不带CID的车辆上，只在组合仪表中显示油位。
组合仪表中可能的显示：
中央信息显示器(CID)上可能的显示：
售后服务提示
一般提示
提示：发动机机油中的冷凝水。
由于短途行驶而在曲轴箱中积累的冷凝水可能影响电容率。由于发动机机油与混入的冷凝水发生混合，水也会积聚在机油状态传感器周围。如果曲轴箱内的水过多：有时可能导致错误的油位显示或引发警告，要求加油。通过在诊断系统上进行故障症状选择，可以处理这个 "错误的油位警告"，同时还可以评价机油的电容率。然而不能直接显示电容率。电容率此外还与机油粘度或寿命有关。因此，质量评估不是在任何情况下都有保证。
诊断提示
提示：对发动机控制单元进行更换或编程后。
暂时未存储油位。因此将显示 "油位低于最小值"。在发动机运行约 2 分钟后才显示正确的油位 (发动机暖机、转速大于 0、车辆静止)。
提示：显示器失灵。
组合仪表或中央信息显示器失灵时：油位也可以用诊断系统读取。
二、传感器故障引起的原因及处理步骤
在正常驾驶过程中出现不能检测机油液位等故障，可能存在以下故障:
* 2FF1-DME温度油位传感器
* BSD总线通信故障
* DME-2E7C BSD总线通信故障
* 机油状态传感器的BSD信息缺失
朗仁科技编程大师XVCI连接宝马ISID进行诊断检测
在检测计划的线路图查看BSD为串行数据接口，串行数据接口是数据传输率为1.2 Kbit/s的一种单线数据总线。下列部件通过串行数据接口与DME控制模块进行连接：
* 发电机(视类型而定)
* 智能型蓄电池传感器(视车型系列而定)
* 电动冷却液泵(与型号有关)
* 机油状态传感器(与型号有关)
多个数据模块组成了BSD总线系统。机油液面无法自动检查。执行检测计划，分析可能原因如下：
* 导线/插头连接损坏
* B2654a油位传感器
* DME控制单元
调出BSD通信电路图，如图上所示，依次拔下BSD的相连控制模块，关闭并重新接通总线端KL.15，检查故障是否再次出现。在此步骤中进入故障数据显示，在故障存储记录细节中刷新一次。当再次记录时。故障码存储记录的频率计数器改变。拔下后故障不再出现，这是与BSD相连的控制模块引起的故障，则更换该部件。
三、DME控制模块故障引起的原因及处理步骤
首先接上朗仁编程大师XVCI诊断仪宝马ISID进行检测，显示BSD串行数据接口当前存在故障，选择故障内容执行检测计划，系统分析认为可能的故障原因：
1、线束损坏，检测导线和插头连接：D_BSD如有必要修理导线和插头连接。
2、串行数据接口的一个相连部件干扰了通信。
根据由简到繁我们依次断开BSD相连的控制模块，关闭并重新接通点火开关时，故障码存储记录的频率计数据就会增加一次，证明故障仍然存在。重新进行机油保养复位，仍然复位不了，到这一步可以排除是BSD总线上的某一个用户或者线路干扰了总线的通信。怀疑机油液位传感器损坏而造成的，更换了一个新的机油液位传感器，故障依旧。又对车辆进行断电，让系统初始化，故障还在。现在只剩下BSD线路故障和DME控制模块本身故障。(更换传感器步骤暂可忽略)
但是判断DME的故障需要十足的把握，所以就先查BSD线路：
由于BSD信号是波形电压，如果没有专用仪器测量只能将发动机管理系统与子系统连接的控制模块之间的线路逐一进行测量看有没有断路或短路，还是没有发现问题。测量BSD的通信电压，测量时直接断开机油状态传感器、发电机、电动冷却液泵、蓄电池传感器的全部连接，测量DME对BSD的通信电压，测量结果为0.02v，无电压。说明是DME没有任何信号电压输出，DME存在故障。这个电压的高低正常时受车载网络电压高低的影响。说明DME中的BSD输出电压异常。那剩下的只有DME控制模块了。可更换后进行编程设码，以排除故障。
总结：
机油无法复位及无法测量是DME控制模块引起的情况不多见，正常情况下是机油液位传感器引起或是某一个BSD相连的控制模块引起的通信干扰故障。往往报BSD串行数据接口故障，例如，发电机BSD串行数据接口或者冷却液泵BSD串行数据接口、机油状态BSD串行接口故障。像“BSD总线通信故障”，如果遇到此故障码要多考虑下DME控制模块。
发电机发电量低也要检查BSD总线系统，而不要盲目的更换发电机和蓄电池。
故障现象：
CBS机油保养复位后，剩余里程显示不为完整里程周期(默认是12000km)，一些细心的车主有发现，保养后，机油复位，可是剩余保养里程为什么只有8000公里，按理说不应该是12000km么?
故障诊断：
可实现的里程周期取决于行车特点，耗油量、怠速比例、工作时间等。CBS机油保养复位后将依据之前的行车特点显示实际的剩余里程，而非完整的设计里程周期。发动机电脑会根据车子的油耗、行驶里程、行驶时间和发动机的运行时间对下一次保养周期进行预估。
如果你的剩余保养里程太少了，找个机会以80km/h的平均速度跑个1000多公里，剩余保养里程很可能就会恢复正常，前提是你车子没故障。当然，你做的这些可能又会在下一次堵车中付诸东流，再次让剩余保养里程变少。(笨办法看似不实际)
故障排除：
处理客户投诉时可利用朗仁编程大师XVCI连接宝马ISID在服务功能显示全部行程周期。
在测试仪上的工作步骤:
朗仁编程大师XVCI连接宝马ISID进行诊断检测：
1、进入全车扫描。
2、点击“服务功能”。
3、进入“保养和移交检查”。
4、进入“CBS车辆数据修正”。
5、点击“开始查询”。
6、选择服务功能“SCBS_6004_CBS车辆数据修正”。
提示：
行车特点不变时，无论CBS机油保养复位后显示实际剩余里程还是通过服务功能显示全部行程周期，可现的保养里程不变。 即虽然开始显示全部行程周期，但在随着你的行驶，显示的剩余里程还是会在实际行驶中缩短。
