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川崎300副节气门位置传感器以及电机精准复位

  原创 朱宝平 维修和写作指导 赵伟勇

  编辑 王 江 排版 高 宏

  故障原因:川崎300骑行过程中会突然熄火,熄火后不再着车,必须关闭钥匙,再次打开自检完成后,才能正常启动,骑行一段路程,还是反复的出现此故障。等我接到车的时候,得知此车已经在其它维修店,修理3个月之久了,用户得知我刚刚在《掌上摩音》维修培训基地山东潍坊培训结业返回山西。

  故障诊断:我仔细的把这个车检查了一遍,除了启动不了没啥毛病。打开钥匙的一瞬间,能听到异响,连接ZS3000检测设备,进行下一步的检测,在检测的过程中发现(故障码:P1104,即副油门阀位置感知器异常)。原来的异响是这里发出来的声音。

  认真仔细的观察查发现,这个节气门位置传感器有人为拆开过的痕迹,故障目标得以锁定。大家都知道有些车型的节气门位置传感器是出厂就设定好的,是不可动也不可调节的!在我与车主沟通的时候,得知这个节气门位置传感器确实是打开了,而且把里面的齿轮都拿出来重新安装了。

  我跟客户说,这个必须得换新的了,征得客户同意后就开始找川崎300的节气门位置传感器。在师傅和师兄们的热情帮助下,找到了一个川崎250拆车的节气门总成,在照片上看和300的节气门外观是一样的,拿回清洗完,准备装车时发现,250的和300的多处地方都不一样。

  比如:进气口的外径和内径大小不一样、节气门外体长短不一样、节气门阀片和轴杆都不一样。哎!此时的心情瞬间就有一种绝望的感觉。这车没办法了,配件没有,这车本身在市场上就不多。

  

 

  故障研究:当时我已经是绝望了……这个车没有配件一定修不好了。当时,我就蹲在地上,对着已经坏掉的节气门位置传感器反复的看,潜意识突然给了自己一个信心,我一定要把这个节气门位置传感器的工作原理弄明白!

  摆在眼前的只有两个结果:一是把车修好排除一切有关问题;二是有可能把车修的比之前更坏。我想:修好和修坏都是一样的付出,为什么不修好呢!

  于是就开始研究这个幅节气门的工作原理,打开钥匙的同时,这个副节气的电机是朝着一个方向旋转的,我就想一直朝一个方向旋转是不对的,因为副节气门阀片它不可能360度转圈,肯定有控制的东西。

  然后就在节气门位置传感器上,找控制电机的点位,我用十字螺丝刀放进位置传感器的十字空内,同时打开钥匙,左右的旋转,发现这个电机有变动,左右旋转螺丝刀这个电机也时不时的跟着左右旋转,等我把旋转速度降低时,感觉到这个位置传感器里面有定位点,就立马拿来记号笔先在螺丝刀上做记号。

  接着,找到定位点后,再在位置传感器上做点位的记号。找到这个点位后,在以这个点位为中心左右轻微旋转螺丝刀。这时发现,电机也随着左右旋转。在位置传感器上做精准的点位标记后,再找副节气阀片位置,副节气阀正常应该在略关闭状态,而不是完全关闭,在这个时候再找节气阀片轴的位置,把副节气阀片轴的位置旋转到和位置传感器上做的点位标记对准。

  之后,在副节气门阀片轴的一端做好复位标记。再装上位置传感器,装上位置传感器时,把那个内六花螺丝拧上,但是不要拧紧,方便做精准定位。打开钥匙听和看,观察副节气门的角度,这个时候的副节气门电机会里面的扇形齿轮会以90度左右旋转。在旋转的同时,听有没有齿轮打滑的声音,如果有再微调位置传感器。调到左右旋转没有声音的时候,定位锁紧位置传感器螺丝,重新打开钥匙。这个时候,副节气门位置传感器电机的声音非常清脆,说明点位成功,如果有齿轮声还是得继续微调位置传感器。

  

 

  故障排除:按以上的步骤调整完毕,再用掌上摩音ZS3000检测仪进入诊断,读取故障码,检测仪显示无故障码!这下兴奋的跳起来了,退出检测设备装上油箱启动,车还是无法启动。

  仔细观察发现,仪表故障灯在马达驱动的时候闪烁不着车。新问题来了,用检测设备检测也没有故障码!此时,没有高压点火,也不喷油。就开始检测与熄火系统有关方面的问题,边撑熄火开关,还有手把熄火开关等,最后查到倾倒传感器。

  分解后发现,它里面已经失控不平衡了!于是仔细研究,把倾倒传感器里面的平衡陀螺仪去掉,再安装上原来的新片,开钥匙启动,有高压点火,也喷油了。

  更换两颗新火花塞,装好油箱后,车子正常启动,加速顺畅,路试正常提速顺畅,故障排除。

  

 

  维修感言:其实每个人的潜能都是无限的,是无法估量的。人只有在绝望的时候发挥无限的潜能。如果我们的能把这种精神放在营销上,一定个个都是精英!

  

 

  

 

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