柴油车氮氧传感器故障表现

　　今天我们来聊一聊氮氧传感器是怎么工作的，

　　如果氮氧传感器出现故障会导致什么故障现象?

　　首先，我们来看一下氮氧传感器会出现什么故障?

　　【 故障案例一 】

　　一辆一汽解放的柴油车，

　　发动机型号：CA6DL2-35E4，

　　电脑板型号：EDC17CV44带SCR的后处理，

　　故障现象：仪表显示的信息不全。

　　修车师傅反应具体现象是车辆启动后，仪表不能显示机油压力、水温、发动机转速。用解码器读到的故障码为P0035。

　　首先小轨在线工程师让师傅使用小轨的故障码查询功能查找该故障码P0035。

　　P0035：CAN网络A通讯故障,可能症状：通过CAN网络通讯部件无法正常工作。可能原因：CAN线束故障、CAN信号收发模块故障。

　　那我们的排查步骤具体如下：

　　首先，根据搜索结果在线指导，

　　师傅拔下尿素压力管的加热线束，

　　测量加热电阻。师傅测量结果电阻无穷大。

　　显然是加热管出现问题，

　　师傅对加热管进行了替换，

　　但是P0035这个故障码依然存在。

　　接着，小轨在线工程师让师傅通过小轨的电路图搜索功能找到该车型匹配的CAN电路图，按照该电路图对车辆电路进行排查。

　　最后，经过仔细的排查，在排查氮氧传感器插头时拔下插头，仪表恢复正常，插上NOX 传感器插头，测量针脚1、2、3、4的电压应该分别是电瓶电压、0V、2.5V、2.5V。于是让师傅替换氮氧传感器后故障码消除，车辆修好。

　　市面上商用车仪表的发动机信息一般都是通过CAN网络传输过来的，如果CAN网络中的某个设备坏了，可能会导致整个CAN网络的通讯故障。所以在修车过程中，师傅们往往会碰到需要故障码、电路图等维修资料时正好没有需要的资料;车主催的紧又碰到疑难杂症一时搞不定。

　　【 故障案例二 】

　　一辆三一重工车辆

　　故障现象：限速限扭，

　　电脑板型号：潍柴博世EDC17CV44

　　故障码：P2209 氮氧传感器加热故障

　　P2204 氮氧传感器氮氧信号故障

　　P2201 氮氧传感器氧信号故障

　　首先，检查尿素浓度是否合格，用尿素检测仪检测尿素浓度是否处于32.5%，来判断尿素是否含有杂质或加了水。尿素喷嘴的清洗，用开水烫喷嘴，防止尿素结晶。

　　接着，我们也更换了氮氧传感器，并没有发现什么问题。

　　之后，我们就考虑是不是氮氧传感器线路的问题，去查了氮氧传感器针脚的电压，电压是24V，0V ,2.6V ,2.4V,电压也没有问题。

　　最后，我们用试灯测了一下，氮氧传感器的供电线，发现试灯比较暗是虚电。那我们我们重新拉了一根线之后，故障解决。

　　从这些故障案例可以看出来，很多排放超标的问题，其实可能就是氮氧传感器及其线路的问题导致的。

　　那么氮氧传感器究竟是怎么工作的呢?

　　我们一起来学习一下，氮氧传感器的工作原理。

　　首先，当接通点火开关时，氮氧传感器不会立即工作，等待 ECU 发出一个“露点”温度信号(Dew Point)，“露点”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏 NOx 传感器的湿气存在。

　　通常露点温度被设定为 140℃(不同项目不一样)，温度值是参考 SCR 箱的出口温度传感器测出的数值。当传感器接收到 ECU 发来的露点温度信号后，氮氧传感器将自行加热到一定温度(最大可为800℃)。

　　注意：此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。所以当加热到工作温度后，氮氧传感器才开始正常的测量尾气中的氮氧量。氮氧传感器将氮氧化物值发送到 CAN 总线上，发动机 ECU 通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。