智慧物流与供应链生态圈

　　万联导读：为了响应国务院号召，万联网开启了“走访供应链创新企业中国行”的系列活动，寻找供应链创新与应用“最佳实践”。万联供应链金融研究院出品的最新行业研究报告——《中国供应链创新与应用白皮书(2018)》收录了万联网走访过的川山甲、传化网、乐商云集、美菜网、年富、欧冶、鲜易、怡亚通、找铅网、中驰车福、众陶联、准时达、有种网、中企云链等近二十家践行供应链创新与应用的企业，这些供应链创新与应用的最佳实践，为我国企业实现降本增效、供需匹配、转型升级提供了专业参考。2018年3月30日，万联网将在第五届中国供应链金融创新高峰论坛现场同期隆重发布该白皮书，让中国供应链创新与应用的标杆企业进一步绽放光芒、传播智慧，加速推进中国供应链体系完善与发展。

　　

 

　　—— 案例企业介绍 ——

　　传化集团创办于1986年，涵盖智能物流、科技城、化工、现代农业、金融投资五大事业板块，拥有“传化智联”、“新安股份”2家上市公司和7家国家高新技术企业、2家国家级技术中心。传化深耕制造业31年，深知中国制造转型之痛，除了缺乏智能化、数字化的基础设施与生产装备外，本质是缺乏服务中国制造的一揽子供应链系统解决方案。为此，集团旗下上市公司传化智联(002010) 以智能物流供应链为切入打造传化网。

　　传化网的本质是打造现代数字化供应链服务平台，以城市物流中心、智慧物流商城为两大入口，以物流供应链业务、金融服务为两大引擎，并围绕流量价值变现打造数字传化网，服务生产及消费资料高效流转。截止2017年6月，各类业务已经覆盖超过 30个省市自治区，200 多个城市，累计为399万司机及车辆、16.2万物流商提供了服务。

　　致力于搭建互联互通的物联网，搭建共享平台，利用数字技术发展产业互联网、产业金融，形成强大的物流供应链服务体系与平台，并推动互联网大数据、人工智能、区块链和实体经济的深度融合，最终实现服务中国制造业的转型升级并引领生产性服务业的发展，推动供给侧结构性改革，支撑实体经济发展，为建设现代化的经济体系做出贡献。

　　实体经济的发展需要新技术、新模式

　　(一)公路运输行业亟需集约化发展

　　我国公路运输占国内物流运输的近80%，但国内公路物流却是国内物流的短板。长期以来，国内社会物流总费用占GDP的比重远高于发达国家(近乎两倍)。除了人工、能源、高速公路、税赋等因素，造成物流成本高位运行还有一大因素，就是效率的低下。数据表明，我国社会车辆空载率高达30%，远高于发达国家;库存成本占成本高达6-7%，而发达国家仅占1-2%;年流通资本周转2-3次，日本是14-15次。

　　而公路运输从事主体“小、散、乱、差、多”，集约化发展不足是造成成本高、效率低根本原因。我国货运市场由于开放早、门槛低，个体运输户成为了货运市场的主力，进而导致“经营主体多、规模小、管理乱、组织松散、竞争力差”。

　　(二)中国制造2025需要供应链服务的支撑

　　中国制造转型之痛，除了缺乏智能化、数字化的基础设施与生产装备外，本质是缺乏服务中国制造的一揽子供应链系统解决方案，物流、信息技术、金融服务、业务协同无法有效连接，供应链缺乏组织化管理，导致运行效率低、综合成本高。采购部门为找到性价比合理的原材料，需要一家一家去比较;物流部门为组织好运力和货物的及时到达，非常耗费精力;生产和销售部门的计划是很难准确地安排，以至于原料和成品都要备货和仓库，难以做到零库存管理;企业还需要花大量的时间为资金问题与银行交流。

　　“中国制造2025”提出了智能制造的主攻方向。智能制造需要智能化服务，其中智慧供应链服务致力于将生产企业割裂的供应链环节进行高效连接、形成组织协同，这将是推动企业转型升级的重要方向之一。

　　传化网以智慧物流与智慧供应链服务实体经济

　　

 

　　传化公路港以共享分拨、共享班车、共享仓储为抓手，连接城市物流资源、连接港与港，形成一张互联互通的业务网络，成为服务人、车、货的集聚整合平台，为城市和城市群提供集“物流、信息、金融”一体化的供应链服务。

　　(一)传化网以互联网、物联网助力中国物流业的转型升级：

　　推动公路物流转型升级。公路港平台的资源整合、一站式服务和连锁经营，有效提升了物流服务的组织化、集约化、信息化管理水平。同时，助力中小物流企业创新发展、增加就业、创造税收、保护环境每天进出公路港的货车约可减少空载里程3.9亿公里，节约柴油5900余万升，每年可减少二氧化碳排放量19.2万吨。基于公路港的运作，通过大数据的分析，能够让某个行业、某个企业的物流成本下降10%至20%不等。

　　

 

　　(二)传化以智慧供应链服务助力中国制造业的转型升级并引领生产性服务业的发展

　　传化网为专业的物流公司服务，帮助物流公司提高服务能力和服务水平，通过服务好物流公司，进而服务生产制造业降本增效：

　　一是搭建好平台，在全国各大城市建立公路港物流中心，整合物流资源。

　　二是打造物流交易平台，让资源在线上获得高效的交易;打造支付系统，实现高效的线上支付结算。

　　三是提供智能服务，运用智能系统把货、车、人、物流中心、物流企业等供应链条上各主体连接起来，形成供需匹配与组织协同。依托大数据和算法，通过智能排线、智能派单实现货与车的自动匹配，让卡车减少无效行使和空载，通过智能云仓实现汇仓的分布式调度，提升仓储资源协同效率，让客户体验有需即达。

　　四是通过智能金融，大大提升资金的周转效率、使用效率。

　　最后将资源、服务、能力开放共享给向更多制造业企业，让其共享围绕生产的服务，形成新生态。

　　以杭州公路港为例，工商企业物流业务外包比率从36%提升到90%以上，工商企业物流成本下降了40%以上。

　　以农产品集产地为例：集产地经贸中心仅仅提供交易场所，没有系统的服务，通过传化网供应链服务，可以打通从田间到餐桌整个链条，由此可以降低50%以上损耗，降低30%以上的物流成本，有力推动一、二、三产业的融合。

　　以汽车生产采购为例：过去供应商要在整机厂周围配套仓库，供应商仓库和物流都很分散，整个链条效率很低、缺乏协调。通过传化网的智能化、精益化管理，以前以天为期送达的配件，可以实现以小时甚至以分钟为期送达整机厂，逐步实现零库存。

　　上海大学教授、上海大学现代物流研究中心常务副主任储雪俭点评：

　　“传化智联”是一家国内领先的“公路港”运营企业，随着国家“一带一路”、“长江经济带”发展战略的落地、“新零售”的快速发展， “传化智联”也在积极探索中国“公路港”模式的转型升级。公司提出的“数字传化网”，通过建设“商品供应链”和“运力供应链”，聚焦“共享物流基础设施网络”， 开发“陆鲸”、“易货嘀”等“数字物流产品”，打造“传化云仓”、“传化链云”、“鲸眼”等物流运营平台，提供了物流“干线+城配” 、“水公”及“公铁”多式联运等端到端智能调度服务，为社会企业进行物流服务供需精准匹配。以物联网+人工智能实现物流作业数字化、智能化，达到了高效精准的物流执行和物流资源的有效利用，从而达到了为社会企业的降本增效的目的。

　　“传化网”以平台化和数字化经营，从“互联网+”到“供应链+”到“智能+”，从客户定位到物流服务模式的变革，打破专线墙，变“客户”为“用户”，实现服务产品的标准化运作、“传化公路港”之间的互联互通以及“流量经营”，将会成为中国物流业的转型升级的新典范。