汽车传感器的识别、故障、检测超级攻略!
小编吐血总结了八大常用传感器(进气温度传感器、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加热型氧传感器、爆震传感器)的识别、故障表现、检测方法以及实用顺口溜，速来get!
1.进气温度传感器
识别
进气温度传感器一般安装在空气流量计内或空气格之后的进气岐管上。用于测量发动机吸入空气温度的传感器。
故障表现
一但故障，发动机混合气过浓或过稀，直接导致冷启动困难，且启动后怠速不稳。
检测方法
由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检测方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2-3kΩ，60℃时，阻值约为0.4-0.7kΩ。如果检测结果不符合数值范围，应更换传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
实用顺口溜
进气温度传感器，
检测关键看阻值，
这些数字要记牢，
20℃阻值2-3kΩ，
60℃阻值0.4-0.7kΩ。
2.空气流量传感器
识别
空气流量传感器又称为空气流量计(AFM)，一般安装在空气滤清器与节气门体上。用于测量发动机吸入的空气量。
故障表现
一但故障，发动机转速升不起来。
检测方法
方法一：
发动机运转时，拔下空气流量传感器的插头，如果故障依旧，说明此传感器损坏;如果故障消失，说明此传感器没有损坏;如果故障现象有所减轻，说明此传感器信号不准确。
方法二：
在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8-1.4V;加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏。
方法三：
由于空气流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是空气流量传感器性能不良引起的故障。
实用顺口溜
空气流量计，专门测空气，
进了多少气，就喷多少油，
严格按比例，这个比例是多少?(14.7：1)
3.进气压力传感器
识别
进气压力传感器一般安装在节气门旁。用于控制发动机喷油量的大小。
故障表现
一但故障会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
检测方法
方法一：
电源电压的检查。拆下进气岐管上的压力传感器线束插头，将点火开关置于ON位置，然后用万用表电压档来测量线束插头上电源端子间的电压，其值应符合被维修车辆规定数值，否则应更换或修复其电控线束;
方法二：
输出电压的检查。拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于ON位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，否则应更换传感器。
实用顺口溜
进气压力传感器，用来间接测空气，
油门松开真空高，油门踩下真空低，
真空低时多喷油，中小负荷按比例，
要想寻它也容易，节气门后寻芳迹。
4.节气门位置传感器
识别
节气门位置传感器一般安装在节气门体上。用来控制发动机的喷油时间。
故障表现
一但故障会导致发动机怠速运转不正常、发动机抖动及加速反应迟滞。
检测方法
节气门位置传感器主要分为开关量输出型和线性可变电阻输出型。
开关量输出型：
检查端子间的导通性，点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通;在其他开度下，两触点均应不导通，否则，应调整或更换。
线性可变电阻输出型：
检查怠速触点导通性，点火开关置于OFF位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通(电阻为0);当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通(电阻为∞)，否则应更换。
实用顺口溜
节气门位置传感器，负荷信号由它提，
五大工况要牢记，四个和它有关系，
翻板关闭是怠速，信号电压零点几，
翻板开大负荷大，信号电压四点八，
不仅控制发动机，还能控制自变器。
5.曲轴位置传感器
识别
曲轴位置传感器一般安装在曲轴皮带轮的后方。用于发动机转速的测定。
故障表现
一旦故障，汽车没有高压电，不点火、不喷油、打不着车。
检测方法
磁电式和霍尔式曲轴位置传感器都需要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
磁电式：可用电阻表检测其电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定;也可起动发动机测量其电压，电压应随着发动机转速的升高而升高。
霍尔式：可先测其是否有供电电压，测量时需打开电门，然后测量传感器的接地，最后测量信号，信号电压应接近参考电压和0V。霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线(提供参考电压)，一根是接地线，一根是信号线。传感器工作时，信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压，方波的底部接近0V，发动机转速越高方波的频率就会越大。
实用顺口溜
曲轴位置传感器，它的作用无人替，
一旦信号丢失了，如何起动车不着，
此时电脑傻了眼，不知哪缸上止点。
6.凸轮轴位置传感器
识别
凸轮轴位置传感器一般装在凸轮轴的前端或后端。专门检测一缸上止点位置。
故障表现
一旦故障，汽车抖动严重，加速无力，车子跑不起来，还会出现油耗高、尾气排放超标、排气管冒黑烟等情况。
检测方法
方法一：
检查线圈电阻。首先断开点火开关，用万能表电阻档检查每个端口的电阻值是否符合标准值，如果不符合则需更换传感器总成。
方法二：
检查信号电压。把万能表切换到电压档，然后放到传感器的1号端子上以及3号端子的上，当发动机开始启动的时候，电压值应该在0.2V-1.2V的范围之内，在发动机急速转动的时候，电压值应该在1.8V-2.5V的范围之内。
方法三：
检查同步信号电路。先拆开传感器里面的连接器，把点火开关切换到ON状态，然后开始检查传感器的端子A和端子C之间的电压，正常的电压值应该为8V，当发动机开始转动时，需检查传感器的端子B和端子C之间的电压，电压值应在5V和0V间交替变化。
实用顺口溜
凸轮轴位置传感器，一般装在分电器，
若没装在分电器，凸轮轴前后去找去，
它的工作很简单，专测一缸上止点，
报告电脑就算完，顺序点火顺序喷，
缺它电脑玩不转。
7.加热型氧传感器
识别
加热型氧传感器一般位于发动机的排气管上。可以在三元催化异常发热时发出报警，防止高温引发故障。
故障表现
一旦故障，使ECU无法得知所喷射的汽油量是否正确，而造成混合器浓度过浓或过稀，导致燃烧不充分，降低发动机功率，增加排放污染。
检测方法
方法一：
外观检查。将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂，如有损坏应更换。
方法二：
加热电阻的检查。用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ，否则应更换。
方法三：
氧传感器反馈电压的检查。拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升;突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应更换。
注意：
发动机在使用中应使用高品质的无铅汽油，其寿命通常可达10万km 以上，若使用含铅汽油则行驶一定里程后，氧传感器就会铅“中毒”失效。
实用顺口溜
加热型氧传感器，排气管内测氧气，
用来控制空燃比，氧化锆是电解质，
自己产生电动势;
氧气多时供油稀，信号电压0.1，
氧气少时燃气稠，信号电压0.9，
电脑据此调油量，每10秒中有8变，
如果不变赶紧换。
8.爆震传感器
识别
爆震传感器一般安装在发动机气缸壁上。用来检测气缸内燃烧过程中产生的异常燃烧现象。
故障表现
一但故障，发动机故障灯会亮起，出现“自我保护现象”，影响正常驾驶。
检测方法
方法一：
在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档来测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障。
方法二：
在发动机运转时，连接好传感器导线 ，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量，如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障;
方法三：
将点火开关置于OFF位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于ON位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合被维修车辆规定数值，否则线路可能有故障。
实用顺口溜
压电爆震传感器，一般装在气缸体，
一但测出震频率(6-9KHz)，点火角儿向后移，
爆震随之消失完，点火开始向前赶，
控制点火最佳点，总在爆震区边缘。
