宝马530Li更换氧传感器

　　今天是国庆假期的第三天，不知不觉已经过了一半假期啦，羡慕你们有假期的人，小编依然坚守在工作岗位上，这不今天一辆宝马530Li客户来检查发动机故障灯亮，专业设备检查后提示为前氧传感器故障。

（就是上图这个宝马530Li）

　　那么，氧传感器的作用是什么，它坏了会造成什么样的不良影响，又是怎么判断氧传感器失效的呢。借此机会就来和诺粉们讲讲氧传感器的故事。

　　提到氧传感器，那就首先要从发动机故障灯说起了。

　　为了方便对车辆进行正确的诊断，工程师们引入了车身自诊断系统，OBD诊断观念最早始于美国，美国本身有着”使用中车辆抽验”要求，但由于抽车数量毕竟有限，为了弥补不足，利用故障点灯机制，主动要求驾驶员将出现问题的车辆返回检修，也减少排放不良的车辆长期在外行驶的问题。所以“发动机故障灯”也常常被大家成为“排放灯”。

　　而为了有效地控制混合气处于理论空燃比范围，人们利用氧传感器来检测排气中氧的含量，并将检测结果反馈给ECU，使ECU能够及时修正喷油量，确保发动机处于理论空燃比状况下工作，这一反馈控制称为燃油喷射系统闭环控制。

　　通过前氧传感器来侦测发动机排出的废气中的氧含量，后氧传感器来检测经过三元催化器净化处理之后废气的氧含量。

　　那么怎么判断氧传感器是否损坏呢?

　　在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在200mV到800mV之间进行正弦波形的上下跳动，10s内反馈电压的变化次数应该在8次左右。宝马的前氧传感器采用了泵氧源电子元件，电压在1~2v之间变化。

　　当氧含量低的时候，信号处于高位，氧含量高的时候，信号处于低位。所以当发动机正常运转且喷油的时候，前氧传感器的信号是一个正弦波形上下震荡，而经过催化器的中和后，氧气含量变少，后氧传感器的信号应该处于一个高位。

　　所以当前氧传感器没有进行震荡，或者电压过高的时候，都说明是氧传感器硬件本身发生了故障。

　　氧传感器发生故障后会造成一系列问题：1、发动机闭环控制失效，发动机不能工作在最佳空燃比附近，尾气有毒物质增加，排放将超过国家标准;2、燃油消耗增加，有可能伴随动力下降;3、油品自学习功能失效，在使用相对劣质(低蒸发压力汽油)汽油时起动时间增加甚至无法起动。

　　所以我们换下旧的氧传感器，再换上新的氧传感器。可以看出传感器已经很黑了，正常来说颜色应为灰白色，若为白色则为硅中毒，金黄色为铅中毒，黑色为碳中毒。

　　然后读取数据流看是否在合适范围内。

　　能看出数据都处于合适的范围内，表示氧传感器工作正常。

　　好了，宝马车修好了，预祝大家国庆假期期间，出行安全!