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说说737NG的襟翼位置传感器

  冬季737NG飞机易出现后缘襟翼无法放出的故障,主要表现为:主要发生在着陆襟翼放出阶段,可能发生在襟翼任何角度。几乎没有发生在起飞收襟翼的阶段。通常没有预发征兆,具有瞬发性,持续时间较短。常常是机组都观察不到襟翼位置指示器上出现剪刀差。

  其中襟翼位置传感器是导致此类故障的一个主要因素,今天就来和大家简单讨论一下襟翼位置传感器。

  根据波音SL737-27-266 描述,如果FSEU 感受到左右襟翼位置相差大于同步器角度9度(注意是同步器角度,不是指示器显示的襟翼单位数),持续时间超过0.5秒,FSEU 就会让襟翼旁通活门旁通,使襟翼驱动组件失去液压动力,如果持续时间超过3秒,FSEU 就会将旁通活门锁定在旁通位,直到飞机落地后才可复位。

  襟翼位置传感器内部如图一所示,双向凸轮和凸轮随动臂是主要部件,双向凸轮将襟翼扭力管输入到传感器的转动转化为和襟翼位置相关联的非线性映射。凸轮随动臂通过扭力弹簧保持在凸轮上运动,从而为同步器提供信号输入。当襟翼收上时,凸轮的型面半径逐渐增大,向外顶着凸轮随动臂运动。而在襟翼放出时,凸轮的型面半径逐渐减小,凸轮随动臂要靠扭力弹簧的作用来保持于凸轮型面的紧密接触,如果扭力弹簧的张力变小,凸轮随动臂无法与凸轮型面紧密接触,会导致位置指示落后于实际情况。这也是为什么放出时的襟翼旁通故障大大多于收上时的故障原因之一。

  

 

  此外对故障的传感器分解发现传感器的同步器电枢周向有很多划痕及打火痕迹(在50倍放大镜下观察);传感器的同步器轴承油脂干涩、有上下攒动及磨损现象。轴承油脂干涩、润滑不良,冬季油脂的润滑效果进一步下降,会增大轴承摩擦,根据波音的台架试验,寒冷天气会导致襟翼位置传感器同步器角度2度的偏差,此外在振动条件下,轴承晃动量大,轴向上下窜动,致使轴承及电气部件磨损,导致输出误差。电枢由于打火导致输出电流变小,同样也会影响到襟翼位置指示器的指示,导致指示偏小。

  

 

  看一个案例:

  

 

  从译码数据可以看出在襟翼放出过程中右侧襟翼位置传感器的数值落后于左侧襟翼位置传感器,对比1,8号襟翼倾斜传感器数据是基本一致的,我们可以认为左右襟翼的真实位置是基本一致的,应该是右侧的传感器的响应滞后导致FSEU 认为左右襟翼不同步,旁通了襟翼旁通活门,进而导致襟翼无法液压放出的故障。

  当然导致襟翼旁通活门旁通的原因很多,当无法准确锁定故障部件时,波音根据收集的大数据,建议同时更换襟翼位置传感器及襟翼位置指示器。

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