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新福特翼虎报P0236涡轮/超级增压器增压传感器A`电路范围

  

  车型:C520 1.6AT

  行驶里程:15000KM

  故障现象:

  客户来厂报修发动机故障灯亮,有时在起步时会熄火。

  故障诊断过程:

  我们用IDS读取故障码为:P0236:涡轮/超级增压器增压传感器A`电路范围/性能。

  

 

  根据上面的故障码:增压传感器A`电路范围/性能字面意义,还是很难理解。我们又查阅了P0236说明,如下:

  

 

  通过说明我们了解到故障可能的部位:

  TCBP/CACT传感器受到污染/堵塞

  TCBP/CACT传感器响应慢

  TCBP/CACT传感器损坏

  PCM故障

  读取故障车的数据:

  

 

  读取正常车辆的数据:

  

 

  通过数据对比,我们发现一些不同的数据,并做了标注。

  通过数据流的分析,更换了一些部件:MAPT,MAP, 涡轮增压旁通阀电磁阀,回风阀电磁阀以及MAPT到PCM之间的线路还是没有解决问题。后与试驾车的PCM做ABA检测后故障解决。。

  但是更换了新的PCM后还是有故障,最后把新的PCM在正常车辆上面做模组安装后再回到故障车上启动模组,故障解决。在交车后,对维修过程重新思考。当时有个想法;

  是MAPT信号故障造成TURBO_WGATE信号为0%,还是TURBO_WGATE信号故障造成 MAPT信号为111.38kpa偏大?大家一起分析数据后认为:故障车数据

  

 

  在怠速时BAROP(大气压)数据为101kpa

  怠速时TCBP_DSD期望值也一个大气压,这个数值应该和当地的BAROP相关联。

  但是故障车怠速时的实际数据为111.38kpa大于TCBP_DSD期望值。

  C520电脑通过TURBO_WGATE的百分比来调节压力,现在已经调到0%了,MAPT的检测数据还是偏大,发动机点亮故障灯,P0236故障码产生。

  PCM通过MAPT得到实时的增压压力,从而实现对增压压力的闭环控制。涡轮增压压力是由增压压力电磁阀控制。PCM通过占空比信号控制增压压力电磁阀。

  旁通阀开度与电磁阀占空比信号的关系

  占空比大约80%:涡轮增压旁通阀全部关闭。

  占空比大约20%: 涡轮增压旁通阀全部打开。

  通过上面的理解,我们认为TCBP_DSD是根据当地的大气压数据产生一个期望值,在通过MAPT来得到实时的增压压力。并且PCM通过占空比信号控制TURBO_WGATE(增压压力电磁阀)的开度。

  故障车的TURBO_WGATE调到0%,MAPT实时信号还是大于BAROP,所以PCM点亮故障灯,产生P0236故障码。

  故障处理:

  更换新的PCM,故障排除。

  维修总结:

  随着车型的电子化程度越来越高,模块的控制智能也增加,在IDS里面数据也越来越多,我们在维修过程中对数据的分析能让我们少走很多弯路。有时数据已经告诉了我们问题点在哪,因为不明白它的含义而错过。

  总结:故障案例只是给大家提示一款车型在某一种工况下的故障可能性,不是系统方案,仅供大家参考!

  

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