新福特翼虎报P0236涡轮/超级增压器增压传感器A`电路范围

　　车型：C520 1.6AT

　　行驶里程：15000KM

　　故障现象：

　　客户来厂报修发动机故障灯亮，有时在起步时会熄火。

　　故障诊断过程：

　　我们用IDS读取故障码为：P0236：涡轮/超级增压器增压传感器A`电路范围/性能。

　　根据上面的故障码：增压传感器A`电路范围/性能字面意义，还是很难理解。我们又查阅了P0236说明，如下：

　　通过说明我们了解到故障可能的部位：

　　TCBP/CACT传感器受到污染/堵塞

　　TCBP/CACT传感器响应慢

　　TCBP/CACT传感器损坏

　　PCM故障

　　读取故障车的数据：

　　读取正常车辆的数据：

　　通过数据对比，我们发现一些不同的数据，并做了标注。

　　通过数据流的分析，更换了一些部件：MAPT,MAP, 涡轮增压旁通阀电磁阀，回风阀电磁阀以及MAPT到PCM之间的线路还是没有解决问题。后与试驾车的PCM做ABA检测后故障解决。。

　　但是更换了新的PCM后还是有故障，最后把新的PCM在正常车辆上面做模组安装后再回到故障车上启动模组，故障解决。在交车后，对维修过程重新思考。当时有个想法;

　　是MAPT信号故障造成TURBO_WGATE信号为0%，还是TURBO_WGATE信号故障造成 MAPT信号为111.38kpa偏大?大家一起分析数据后认为：故障车数据

　　在怠速时BAROP(大气压)数据为101kpa

　　怠速时TCBP_DSD期望值也一个大气压，这个数值应该和当地的BAROP相关联。

　　但是故障车怠速时的实际数据为111.38kpa大于TCBP_DSD期望值。

　　C520电脑通过TURBO_WGATE的百分比来调节压力，现在已经调到0%了，MAPT的检测数据还是偏大，发动机点亮故障灯，P0236故障码产生。

　　PCM通过MAPT得到实时的增压压力，从而实现对增压压力的闭环控制。涡轮增压压力是由增压压力电磁阀控制。PCM通过占空比信号控制增压压力电磁阀。

　　旁通阀开度与电磁阀占空比信号的关系

　　占空比大约80%：涡轮增压旁通阀全部关闭。

　　占空比大约20%: 涡轮增压旁通阀全部打开。

　　通过上面的理解，我们认为TCBP_DSD是根据当地的大气压数据产生一个期望值，在通过MAPT来得到实时的增压压力。并且PCM通过占空比信号控制TURBO_WGATE(增压压力电磁阀)的开度。

　　故障车的TURBO_WGATE调到0%，MAPT实时信号还是大于BAROP，所以PCM点亮故障灯，产生P0236故障码。

　　故障处理：

　　更换新的PCM，故障排除。

　　维修总结：

　　随着车型的电子化程度越来越高，模块的控制智能也增加，在IDS里面数据也越来越多，我们在维修过程中对数据的分析能让我们少走很多弯路。有时数据已经告诉了我们问题点在哪，因为不明白它的含义而错过。

　　总结：故障案例只是给大家提示一款车型在某一种工况下的故障可能性，不是系统方案，仅供大家参考!