川崎300副节气门位置传感器以及电机精准复位
原创 朱宝平 维修和写作指导 赵伟勇
编辑 王 江 排版 高 宏
故障原因：川崎300骑行过程中会突然熄火，熄火后不再着车，必须关闭钥匙，再次打开自检完成后，才能正常启动，骑行一段路程，还是反复的出现此故障。等我接到车的时候，得知此车已经在其它维修店，修理3个月之久了,用户得知我刚刚在《掌上摩音》维修培训基地山东潍坊培训结业返回山西。
故障诊断：我仔细的把这个车检查了一遍，除了启动不了没啥毛病。打开钥匙的一瞬间，能听到异响，连接ZS3000检测设备，进行下一步的检测，在检测的过程中发现(故障码：P1104，即副油门阀位置感知器异常)。原来的异响是这里发出来的声音。
认真仔细的观察查发现，这个节气门位置传感器有人为拆开过的痕迹，故障目标得以锁定。大家都知道有些车型的节气门位置传感器是出厂就设定好的，是不可动也不可调节的!在我与车主沟通的时候，得知这个节气门位置传感器确实是打开了，而且把里面的齿轮都拿出来重新安装了。
我跟客户说，这个必须得换新的了，征得客户同意后就开始找川崎300的节气门位置传感器。在师傅和师兄们的热情帮助下，找到了一个川崎250拆车的节气门总成，在照片上看和300的节气门外观是一样的，拿回清洗完，准备装车时发现，250的和300的多处地方都不一样。
比如：进气口的外径和内径大小不一样、节气门外体长短不一样、节气门阀片和轴杆都不一样。哎!此时的心情瞬间就有一种绝望的感觉。这车没办法了，配件没有，这车本身在市场上就不多。
故障研究：当时我已经是绝望了……这个车没有配件一定修不好了。当时，我就蹲在地上，对着已经坏掉的节气门位置传感器反复的看，潜意识突然给了自己一个信心，我一定要把这个节气门位置传感器的工作原理弄明白!
摆在眼前的只有两个结果：一是把车修好排除一切有关问题;二是有可能把车修的比之前更坏。我想：修好和修坏都是一样的付出，为什么不修好呢!
于是就开始研究这个幅节气门的工作原理，打开钥匙的同时，这个副节气的电机是朝着一个方向旋转的，我就想一直朝一个方向旋转是不对的，因为副节气门阀片它不可能360度转圈，肯定有控制的东西。
然后就在节气门位置传感器上，找控制电机的点位，我用十字螺丝刀放进位置传感器的十字空内，同时打开钥匙，左右的旋转，发现这个电机有变动，左右旋转螺丝刀这个电机也时不时的跟着左右旋转，等我把旋转速度降低时，感觉到这个位置传感器里面有定位点，就立马拿来记号笔先在螺丝刀上做记号。
接着，找到定位点后，再在位置传感器上做点位的记号。找到这个点位后，在以这个点位为中心左右轻微旋转螺丝刀。这时发现，电机也随着左右旋转。在位置传感器上做精准的点位标记后，再找副节气阀片位置，副节气阀正常应该在略关闭状态，而不是完全关闭，在这个时候再找节气阀片轴的位置，把副节气阀片轴的位置旋转到和位置传感器上做的点位标记对准。
之后，在副节气门阀片轴的一端做好复位标记。再装上位置传感器，装上位置传感器时，把那个内六花螺丝拧上，但是不要拧紧，方便做精准定位。打开钥匙听和看，观察副节气门的角度，这个时候的副节气门电机会里面的扇形齿轮会以90度左右旋转。在旋转的同时，听有没有齿轮打滑的声音，如果有再微调位置传感器。调到左右旋转没有声音的时候，定位锁紧位置传感器螺丝，重新打开钥匙。这个时候，副节气门位置传感器电机的声音非常清脆，说明点位成功，如果有齿轮声还是得继续微调位置传感器。
故障排除：按以上的步骤调整完毕，再用掌上摩音ZS3000检测仪进入诊断，读取故障码，检测仪显示无故障码!这下兴奋的跳起来了，退出检测设备装上油箱启动，车还是无法启动。
仔细观察发现，仪表故障灯在马达驱动的时候闪烁不着车。新问题来了，用检测设备检测也没有故障码!此时，没有高压点火，也不喷油。就开始检测与熄火系统有关方面的问题，边撑熄火开关，还有手把熄火开关等，最后查到倾倒传感器。
分解后发现，它里面已经失控不平衡了!于是仔细研究，把倾倒传感器里面的平衡陀螺仪去掉，再安装上原来的新片，开钥匙启动，有高压点火，也喷油了。
更换两颗新火花塞，装好油箱后，车子正常启动，加速顺畅，路试正常提速顺畅，故障排除。
维修感言：其实每个人的潜能都是无限的，是无法估量的。人只有在绝望的时候发挥无限的潜能。如果我们的能把这种精神放在营销上，一定个个都是精英!
