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氧传感器故障代码大全

  氧传感器是汽车传感器中常见的一种,也是容易出故障的一个传感器,今天小编将氧传感器的故障代码汇总了一下,供大家查看。

  传感器的作用

  1、氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。

  2、第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。

  例:P0130五位字符分别代表什么含义:

  第一位;P:动力总成 B:车身电装系统 C:底盘电装系统 U:通信系统,数据连接

  第二位;0:通用的(全厂家使用的代码)1,2,3:根据厂家不同独有的系统代码

  第三位;0:全体的系统 1;燃料和空气计量系统 2;燃料和进气回路。。。8:变速器

  第四五位;00~99:指示异常的位置

OBD故障码 中文定义 英文定义 范畴 背景知识
P0031 热氧传感器加热器控制电路低(第1排,传感器1) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压低于校准的最低值,该故障码会出现。
P0032 热氧传感器加热器控制电路高(第1排,传感器1) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0037 热氧传感器加热器控制电路低(第1排,传感器2) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压低于校准的最低值,该故障码会出现。
P0038 热氧传感器加热器控制电路高(第1排传感器2) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0051 热氧传感器加热器控制电路高(第1排传感器2) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0052 热氧传感器加热器控制电路高(第2排,传感器1) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0057 热氧传感器加热器控制电路低(第2排,传感器2) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压低于校准的最低值,该故障码会出现。
P0058 热氧传感器加热器控制电路高(第2排,传感器2) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0130 氧传感器电路(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 如果电子控制单元(ECU)检测到用于测定废气中氧含量的电路有问题时,则该故障码会出现。故障原因包括氧传感器电路,接头或本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0131 氧传感器电路低电压(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号和地线电路交叉,氧传感器信号电路短路到接地,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0132 氧传感器电路高电压(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器信号电路短路到正极,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0133 氧传感器电路慢响应(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0134 氧传感器电路无作用(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监控加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值,电子控制单元(ECU)就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化。如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化,该故障码就会出现。故障原因包括排气歧管或排气管泄漏,氧传感器本身或其电路或接头故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0135 氧传感器加热电路(第1排,传感器 1) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电路,接头故障,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0136 氧传感器电路(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 如果电子控制单元(ECU)检测到用于测定废气中氧含量电路有问题时,则该故障码会出现。故障原因包括排气管或排气歧管泄漏,氧传感器信号电路和地线电路交叉,氧传感器被燃油污染或失效,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0137 氧传感器电路低电压(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号和地线电路交叉,氧传感器信号电路短路到接地,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0138 氧传感器电路高电压(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器电路短路到正极,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0139 氧传感器电路慢响应(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0140 氧传感器电路无作用(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监控加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值,ECU就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化。如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化,该故障码就会出现。故障原因包括排气歧管或排气管漏气,氧传感器本身或其电路或接头故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0141 氧传感器加热器电路(第1排,传感器 2) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器地线电路开路,由接头内油或湿气引起的信号交叉,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0151 氧传感器电路低电压(第2排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器电路,接头,氧传感器本身,电子控制模块等。
P0152 氧传感器电路高电压(第2排,传感器 1) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器因为燃油中含硅被污染,接头内因油或潮湿气导致信号交叉,传感器信号电路短路到正极,传感器本身故障,电子控制模块等。
P0153 氧传感器电路反应太慢(第2排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 1) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0155 氧传感器加热器电路(第2排,传感器1) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 2 Sensor 1) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电路,接头故障,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0157 氧传感器电路低电压(第2排传感器2) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号和地线电路交叉,氧传感器信号电路短路到接地,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0158 氧传感器电路高电压(第2排,传感器2) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器信号电路短路到正极,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0159 氧传感器电路反应太慢(第2排,传感器2) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0161 氧传感器加热器电路(第2排,传感器2) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电路,接头故障,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0171 系统(空燃比)太稀(第1排) System Too Lean (Bank 1) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很稀的话,该故障码就会出现。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器故障,燃油滤清器太脏,燃油泵供油不足,燃油压力调节器故障,喷油器阻塞,发动机转速传感器故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0172 系统(空燃比)太浓(第1排) System Too Rich (Bank 1) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很浓的话,该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过满,蒸发排放系统错误,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0174 系统(空燃比)太稀(第2排) System Too Lean (Bank 2) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很稀的话,该故障码就会出现。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器故障,燃油滤清器太脏,燃油泵供油不足,燃油压力调节器故障,喷油器阻塞,发动机转速传感器故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0175 系统(空燃比)太浓(第2排) System Too Rich (Bank 2) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很浓的话,该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过满,蒸发排放系统错误,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
 

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