聊聊宝马的氧传感器(三)

　　今天我们继续聊氧传感器，上期我们已经聊了后氧传感器的工作原理，本期气门聊聊后氧传感器的判断方法。

　　首先，对后氧传感器好坏的判断，必须知道它的正常状态下的电压。

　　那么后氧传感器在理论空燃比的状态下，ISTA读出的电压是多少呢?

　　大概是在0.7到0.8V之间。

　　大于0.8V，即高电压，代表浓混合气

　　小于0.6V，即低电压，代表稀混合气

　　

 

　　我们了解了后氧传感器的标准数据(约0.75V)，那么问题来了

　　方法一：假如后氧传感器的电压一直是0.45V不变，说明什么问题?

　　可能是由于后氧传感器没有进入工作状态，所大家在查看数据流时，一定要在热车状态，即氧传感器均进入工作状态下查看。

　　假如氧传感器已经进入工作状态，那么它还一直是0.45V不变，说明氧传感器老化损坏了。

　　方法二：急加油减速法----观察ISTA中DME后氧传感器电压数据流

　　急加油后断油，此时DME会马上控制断油，但此时气缸里面还存在很多空气，空气没有经过燃烧排出，所以混合气非常稀，极端稀。所以后氧传感器的电压会往稀的方向走，被拉到接近0V。如果此时通过这种方法，后氧传感器电压不变，或不会拉到接近0V，说明后氧传感器老化了。

　　方法三：急加油减速法----波形测量

　　首先，进行波形测量，必须知道测量哪个针脚。请看下面电路图

　　两个表笔测量X62202中的PIN4和PIN5

　　

 

　　当我们用ISTA测量的电压一直是0.9V，如果采用急加油断油的方法，电压能从0.9V变为0.1V，即初步判断后氧传感器是正常的。

　　

 

　　0.9V是浓，需要人为让混合气变稀，就是急加油再断油的一种工况，如果是方波，说明氧传感器响应正常，如果变化很慢，是一个陡下来的话，说明后氧传感器老化。

　　方法四：人为加浓

　　如果后氧传感器是0.1V，表示稀混合气，此时我们可以进行人为加浓，往进气管喷化清剂。看电压会不会往浓混合气的电压变化，即变到0.9V。如果会说明正常，如果不会，说明氧传感器老化。

　　方法五：人为变稀

　　可以通过打开机油加注该或断开相应的空气接口，让混合气稀，看电压会不会往稀的变化，会代表正常，不会代表不正常。

　　方法六：测量加热丝

　　后氧传感器有加热丝，经常会遇到报加热丝断路的故障，我们可以测量加热丝的电阻来判断，也可以测量加热丝的控制波形，为PWM占空比信号波形，测量及判断方法比较简单，这里就不赘述了。

　　补充一：如果信号电压在0.1V不变，除了要考虑氧传感器，还要考虑发动机混合气稀的故障

　　补充二：如果是在用定速循环，比如定80或100，此时空燃比是1.1左右，混合气会相对稀，后氧传感器监测的电压会比标准低一点(小于0.75V)，即稀一点，是正常现象，不要当故障去修。

　　补充三：如果后氧传感器浓稀的切换频率(即高低电压不断跳跃)与前氧传感器的切换频率相同，说明三元催化器老化失效。

　　

 

　　因为如果三元催化被掏空或活性物被胶质物质稀释，导致进来的O2很多，而它没有能力把O2兜住，即失去储氧能力，导致混合气被后氧传感器监测为稀混合气，反馈给DME，DME进行调浓，混合气变浓，前后氧监测为浓混合气反馈给DME，DME就会调稀，所以会导致前后氧电压不断浓稀变化，所以这种现象代表三元催化失效了。

　　补充四：如果后氧传感器浓稀不断变，但前氧不变，那又说明说明问题呢?

　　此时我们可以断开前氧传感器，看后氧传感器电压还会不会跳跃，如果还会跳，考虑后氧传感器和三元催化器。如果不会跳了，说明是前氧传感器问题这端出问题。

　　好了，关于后氧传感器的判断方法就聊到这，下期讲前氧传感器。想了解更多宝马传感器的相关知识，请关注公众号：luchunjiabmw,暂时没找到作者的二维码。。