智能分相器(SENSE) 操作手册

　　(SENSE)

　　操作手册

　　编制时间：2019年1月

　　一、 前 言

　　为了确保用户能够正确的使用和维护智能分相器(SENSE)，在使用和操作之前谨请用户认真阅读本手册。本手册包含了智能分相器的工作原理、基本构成、操作规程和工作安全须知等内容。

　　本手册适用智能分相器(SENSE)的操作和维护。

　　二、 智能分相器简介

　　我国电气化铁路采用交流单相工频换相供电方式。为避免相间短路，线路上分区间设置了一段两端分别接A相和B相电的分段接触网，即中性段(或电分相)。中性段由中性区和锚段关节组成。列车通过电分相的过程被称为过分相。目前，我国机车过分相主要有两种方式：一是采用机车断电过分相方式，机车通过中性区时必须断开主断路器，机车失去牵引力，依靠惯性通过分相区，速度损失严重;另一种是地面自动过分相方式，机车通过中性段时机车无需断开主断路器，地面自动过分相装置(智能分相器)通过电子开关切换，使中性区在不同时段分别带A相电和B相电，从而使机车以很短的失电时间(不超过10mS)通过中性区，机车速度损失非常小。

　　智能分相器具有以下优点：(1)勿须在轨道上安装专门的列车位置检测装置。利用装置自身电路节点的电压和电流信息，自动准确判断列车受电弓的位置。(2)采用主动消弧技术，能有效降低受电弓在锚段关节的电弧。(3) 列车过分相区没有速度损失。即列车在中性区运行时，开关切换时间很短，失电时间一般不超过10ms。(4) 电子开关具有容错冗余，可靠性高。电子开关由多只晶闸管串联而成，采用冗余设计，即使晶闸管损坏几只也不影响开关功能的正常发挥。

　　三、 智能分相器工作原理

　　图1为智能分相器工作原理图，Sa和Sb为两个电子开关，Vdearc为主动消弧使用的消弧电源。A1至N1为第一锚段关节，N1至N2为中性区，N2至B1为第二锚段关节。下面以机车由供电臂A相向供电臂B行驶为例，介绍智能分相器工作原理。当列车由供电臂A行进到第一锚段关节等高点时，受电弓会同时搭接A相馈线和中性线N，智能分相器通过检测电压互感器PT3和PT1电压相等，判断出受电弓搭接到达转换区域，立刻闭合开关Sa，中性区得A相电，同时投入消弧电源Vdearc抑制第一锚段关节转换区域电弧，列车受电弓进入到中性区后切除该消弧电源。列车行进过程中，智能分相器通过采集电流互感器CT3和CT4信号实时计算列车位置，待检测到全部受电弓进入中性区后断开Sa，闭合Sb，中性区得B相电。列车受电弓行进到第二锚段关节处，再次投入消弧电源Vdearc抑制第二锚段关节电弧，列车受电弓离开第二锚段关节后，切除消弧电源，待列车完全驶入B相供电区间，断开开关Sb，中性区失电，整个机车过分相过程结束。

　　

 

　　四、 智能分相器的基本构成

　　SENSE系统主要包括列车识别子系统、逻辑控制子系统、操作执行子系统(高压晶闸管阀组、保护装置)、远动监控子系统等。SENSE的主要设备均安装在一个集装箱内。集装箱内还配有烟雾监控、照明、空调等装置，以确保SENSE系统长期可靠运行。SENSE采用冗余的设计理念，如：控制电源采用多路UPS供电，晶闸管阀体采用多只晶闸管串联冗余使用、控制器采用双备份等，以确保SENSE的高可靠性。通过监控、预警、故障导向安全等措施，及时规避风险，确保行车安全。

　　4.1.主系统接线图

　　智能电分相装置(SENSE)的主系统接线图如图2所示。图2中，21LH，22LH，23LH，24LH和25LH为电流传感器，其中21LH和22LH用于测量馈线电流，23LH，24LH和25LH用于测量两根中性线的电流以及中性区的总电流;21YH，22YH和23YH为电压互感器，分别用于测量B相、A相和中性线的电压;3921， 3941、3901，3902和3903为隔离开关，连接集装箱和外部线路，用于设备检修时SENSE系统与牵引网隔离;394B和392B为高压断路器，当系统发生故障保护时它可以迅速动作断开SENE装置与牵引网的连接;KMa、KMb 为接触器，394和392为电子开关(晶闸管阀)，TA为辅助晶闸管，SENSE工作时三者相互配合实现A相电和B相电的相互切换。虚线框内的设备或部件均安装在集装箱内部。

　　

 

　　4.2 逻辑控制系统框图

　　SENSE逻辑控制系统框图如图3所示。核心控制由控保A和控保B组成，两个控保机柜硬件完全相同，平时工作时其中一台为主另外一台为从，处于热备状态，当主系统出现故障时，从系统自动接管控制权。两台控保装置通过光纤与变电所内的远动监控系统连接，把SENSE系统的运行状态信息发送到远动监控系统，进行界面显示和数据存储，也可以接收监控界面发送的控制命令，执行相关控制算法，控制接触器、断路器和电子开关动作。电源柜负责提供整个SENSE系统工作所需的交流AC220V和直流DC220V电源，其中交流220V由三台冗余的10kVA UPS并联提供，直流220V由18组蓄电池串联供电，而蓄电池通过变电所内的220V充电机供电。消弧电源控制柜负责消弧电源变流柜A和变流柜B的控制，实现消弧功能。

　　

 

　　图3. 逻辑控制系统框图

　　3.2.1 控保A/B

　　每套控保系统由两个测量装置、一个控保装置和一个阀控装置VBE组成，其中控保装置内包含调节保护1板和调节保护2板，各用来收集一个测量装置的数据;阀控装置VBE用来实现对晶闸管开关的控制。

　　3.2.1.1测量装置

　　测量装置如图4所示，其主要功能：(1)采集交流电流、电压信号，并通过光纤串行通信把数据发送给控保装置调节保护板，为控制调节和内部录波提供实时采样数据;(2)进行装置自身状态监测和链路通信状态监测。

　　

 

　　

 

　　(b)测量装置后面板示意图

　　3.2.1.2控保装置

　　控保装置如图5所示。其主要功能如下：

　　1) 通过高速串行通信光纤接收测量装置数据;

　　2) 采集各断路器、接触器等接点位置信号;

　　3) 执行控制调节算法，并生成控制调节指令;

　　4) 执行保护功能;

　　5) 通过串行光纤与VBE进行通信，接收VBE装置上报的阀状态信息，下发触发控制指令;

　　6) 支持控制调节系统主从切换功能;

　　7) 收集空调和UPS状态信息;

　　8) 与当地HMI通信;

　　9) 完成控保装置自身状态的检测和相关信息的上报;实现遥测，遥信上报;调节参数的查询与修改;定值区号的选择与切换定值区;

　　10) 支持故障录波，与当地录波工作站通信;

　　控保装置前面板如图5(a)，它提供装置的就地操作人机接口和工作状态指示功能，分为液晶显示区、操作按键区和状态指示灯区。

　　状态指示灯信号说明如下：

　　Ø 运行指示灯：装置正常工作时灯闪烁;

　　Ø 事故指示灯：装置发生事故时灯点亮;

　　Ø 告警指示灯：装置有告警事件时灯点亮;

　　Ø 闭锁指示灯：装置保护功能被闭锁时灯点亮。

　　控保装置的后面板如图5(b)所示。提供机箱工作电源输入、电源掉电状态监测接口和电源指示灯，RS485输入接口、RS232调试接口和LAN通信网络接口，控制保护命令输出接口和状态监测输入接口，测量数据汇总输入接口，开关量输入接口，继电器输出接口。

　　

 

　　(a)控制装置前面板示意图

　　(b) 控制装置后面板示意图

　　图5 控保装置

　　3.2.1.3阀控装置VBE

　　VBE装置如图6所示，它是控保装置和晶闸管阀触发TE板之间的桥梁，其功能是接收控保装置中调节保护1板的触发和检测允许信息，向晶闸管阀TE板发送触发信号，同时接收TE板回报的晶闸管阀状态信息，向调节保护1板上报阀状态信息。

　　VBE测控装置前面板如图6(a)所示，主要指示装置VBE的运行状态:运行，告警和主从指示。VBE测控装置后面板如图6(b)所示，它提供机箱工作电源输入、电源掉电状态监测接口和电源指示灯，LAN通信网络接口，SOE-CAN、IO_CAN通信接口。

　　

 

　　(a) VBE装置前面板示意图

　　

 

　　(b)VBE装置后面板示意图

　　4.3 列车识别子系统

　　SENSE依靠电压传感器和电流传感器实现对列车位置的识别。图2中SENSE总共设置了三个电压传感器(21YH、22YH和23YH)和5个电流传感器(21LH、22LH、23LH、24LH和25LH)。

　　下面以南梁变电所机车上行为例介绍机车识别子系统工作原理：当受电弓进入锚段关节时，受电弓会在等高点处与B相馈线和中性线同时搭接，SENSE逻辑控制子系统会检测到电压互感器21YH与23YH的电压相等，判断出受电弓搭接进入分相区位置P1点。机车进入中性区，随着机车位置的变化，流过电流互感器23LH和24LH的电流比值会发生相应发生变化，逻辑控制系统根据机车位置与23LH和24LH的函数关系实时计算列车在中性区的位置P2点，当检测到所有机车受电弓都进入中性区后，逻辑控制子系统发出切换命令使中性区带A相电。待所有机车全部离开中性区后，25LH的电流为零，逻辑控制子系判断出机车离开中性区位置P3点。

　　4.4. 操作执行子系统

　　SENSE的操作执行子系统由电子开关组件(图2中394、392、KMa、KMb和TA)，和高压断路器组成。其中，电子开关组件是SENSE执行智能分相功能的核心操作部件，高压断路器是SENSE进行电气保护的部件，当系统出现故障时可以迅速切断自动过分相装置与牵引网的连接，防止故障扩大。

　　4.4.1 电子开关组件

　　SENSE具有两套电子开关组件，其由晶闸管阀、高压交流接触器和辅助晶闸管阀组成。采用图2所示的晶闸管阀组与高压交流接触器并联方式，主要是为了简化晶闸管阀组散热设计。高压晶闸管阀组(图2中394和392)照片如图7(a)所示。每套高压晶闸管阀组由28个完全相同的单元串联组成，每一个单元包括2只反并联的晶闸管、RC缓冲电路(静态均压电阻、动态均压阻容串联支路)、晶闸管触发和状态检测电路，总共分三层布置。高压交流接触器(图2中KMa和KMb)照片如图7(b)所示，为了确保系统工作可靠性，采用2串2并连接，任何一个接触器出现故障都不影响系统的正常工作。辅助晶闸管(图2中TA)照片如图7(c)所示，其主要是配合接触器KMa和KMb动作，提高接触器寿命，简化系统冷却设计。

　　

 

　　(a) 高压晶闸管阀组

　　

 

　　(b)接触器照片

　　

 

　　(c) 辅助晶闸管阀TA

　　电子开关组件的动作逻辑如下：

　　(1)开通过程

　　当控保装置发出电子开关闭合命令时，首先发触发高压晶闸管阀(图2中394/392)和闭合高压接触器KMa/KMb命令。 由于接触器是机械部件，动作速度慢，因此高压晶闸管阀会首先导通，电流流经晶闸管阀。当接触器闭合后，再触发辅助晶闸管(图2中TA)。由于接触器和辅助晶闸管的串联阻抗远低于高压晶闸管阀的阻抗，因此主电路的电流会自动转移到接触器和辅助晶闸管TA支路中，TA成为电子开关组件中主要的发热元件，只需要给该元件进行散热就可以，因此可以大大简化自动过分相装置中散热设计。

　　(2) 断开过程

　　控保装置发出触发高压晶闸管阀(图2中394/392)脉冲、撤掉TA脉冲和分开接触器KMa/KMb命令。由于TA是电子开关，撤掉触发脉冲后电流过零其会自然关断，而与TA串联的KMa/KMb是机械开关，动作速度慢，因此会出现KMa/KMb零电流断开过程，这非常有利于提高接触器的寿命。当KMa/KMb断开后，电子开关中的电流转移到高压晶闸管阀组，此时撤掉高压晶闸管阀触发脉冲，则电子开关组件完全断开。

　　接触器使用方法如下：

　　1) 四个接触器轮流动作，每个接触器工作到一定次数后就停止操作，更换别的接触器动作。接触器共有图8所示的9种模式。

　　2) 假定只使用1和3，2和4处于备用状态，固定1一直处于闭合，只分合3。

　　3) 如果3合不上，则闭合4;

　　4) 如果3分不开，则分开1;

　　5) 一旦出现故障后，切换到其他接触器，继续执行上述过程。

　　

 

 

　　4.4.2 高压断路器

　　本系统采用两台ABB公司生产的高压断路器(图2中394B和392B)，如图9所示。当系统出现故障时，控保装置A或控保装置B发出断开高压断路器命令，把SENSE装置与牵引网断开，使装置退出运行，从而保护智能分相器，避免故障进一步扩大化。

　　

 

　　4.5 远动监控子系统

　　远动监控子系统功能框图如图10所示。远动服务器安装在变电所监控室内。授权用户可以通过手机和电脑远程访问远动服务器，实现对智能分相器的在线监控。变电所的工作人员可实时获取智能分相器的运行状态，调取历史记录信息，查看、分析相关数据。现场授权人员可以通过监控界面设置智能分相器的运行参数，执行远程操作等。

　　

 

　　4.5.1远动服务器功能介绍

　　远动服务器的主要功能如下：

　　1) 遥测功能：实时采集、处理和显示自动过分相装置装置运行时装置以及牵引网的电压、电流、相位等电气量;

　　2) 遥信功能：实现对自动过分相装置装置断路器、隔离开关、接触器的分闸或合闸位置信息的采集与显示;

　　3) 遥控功能：实现对断路器、隔离开关、接触器的分闸或合闸操作，以及装置其它控制命令的下发;

　　4) 告警及处理：可以实现设备状态异常或故障、通讯接口及网络故障、测量值越限等告警及处理功能;

　　5) 事件顺序记录：记录并存储装置事情信息，以供分析问题时查询;

　　6) 远传功能：可以实现装置运行数据和设备状态的数据远传;

　　7) 人机接口功能：实现操作控制、查看并打印各项报表和定值、报警确认、用户登录操作管理等功能。

　　4.5.2监控界面操作规程

　　远动服务器开机后，双击桌面上的图标，可进入自动过分相装置的监控系统主界面，如图11(a)所示。主界面显示自动过分相装置系统接线图，线路电压和电流信息，以及断路器，隔离开关，电子开关组件(包括晶闸管阀组394、392，接触器1-4(KMa)，接触器1-4(KMb)，辅助晶闸管TA)的状态信息。同时在主界面中也提供图11(b)所示的导航界面，通过它可以查看过分相装置内部各单元更加详细状态信息，如：控保装置A/B主界面，通信状态子界面，救援模式子界面，消弧电源子界面。

　　如果误将所有界面关闭，可双击系统任务栏右边通知区域显示的图标，弹出如图11(c)所示的监控后台操作界面，然后点击图中的，即可重新打开控制界面。如果长时间退出主界面，再次打开时需要输入密码才能登陆。

　　

 

　　(a)自动过分相系统主界面

 

　　(b)导航界面

　　

 

　　(c) 监控后台操作界面

　　3.5.2.1控保装置A/B主界面

　　通过点击主界面中导航界面框中“A系统接线图”，主界面显示“控保装置A”接线图， 若点击主界面中导航界面框中“B系统接线图”，则主界面显示“控保装置B”接线图。点击“控保装置A”或“控保装置B”，则进入图12所示的控保装置A/B主界面，进行遥控，直控，遥信，遥测和压板操作。通过点击控保装置A/B主界面左侧的“A/B系统接线图”按钮返回到图11(a)所示的上一级“监控系统主界面”。

　　

 

　　(1)遥信功能

　　点击主界面中“控保装置A”进入控保装置A主界面，点击遥信导航窗口中的“通信管理单元”，“DI单元”，“调节单元1”，“调节单元2”和“VBE单元”，可获得更详细的系统运行信息，如下图所示：

　　

 

　　可通过页面遥信导航中的“DI单元”进入开入页面，可观测系统的开入状态。光字牌变红为开入有效，绿色为无效。

　　

 

　　点击导航后得到下面详细遥信信息。

　　

 

　　(2)遥测功能

　　点击主界面的“控保装置A”按钮，进入控保装置A主界面，通过页面导航中的遥测“调节单元”按钮进入遥测页面，观测系统的遥测值。

　　

 

　　(3) 直控功能

　　点击主界面的“控保装置A主界面”子单元，可通过页面中直控部分来实现直控功能，直控功能无需选择，直接点击执行即可，查看相应遥信界面，若直控成功后相应遥信会变位。

　　

 

　　1)通信管理单元直控功能

　　通信管理单元的直控包括“启动录波”和“信号复归”。

　　点击“启动录波”直控可手动启动录波;点击“信号复归”可以广播清除本系统的遥信故障光字牌(发生异常或故障后，即使故障恢复，相应故障光字牌也会保持常亮，需在故障恢复后再点击“信号复归”，才能清除相应光字牌)。

　　2)调节保护1单元直控功能

　　调节单元1的直控包括“确认更换KMa/b接触器1-4”，“TMa/TMb/TA触发使能”，“TMa/TMb/TA触发禁止”，“阀检测允许”，“阀检测禁止”，“KMa/b分闸”，“KMa/b合闸”，“调节保护功能异常复归”，“点亮侧向断电分相标”出口返回。

　　在相应接触器动作次数达到参数“接触器使用寿命”时，调节保护1单元会上报SOE：“**接触器*达到使用寿命，请更换”动作;“**接触器*达到使用寿命，请更换”光字牌变红。提示界面如下图所示。

　　

 

　　

 

　　更换完新的接触器后，点击直控下发“确认更换**接触器*”，选择执行即可。

　　

 

　　若不符合该命令的条件，如装置未处于运行状态，点击选择后，同样会返回操作失败。

　　点击“信号复归”按钮，“**接触器*达到使用寿命，请更换”光字牌熄灭。

　　

 

　　3.5.2.2事件功能

　　(1)事件记录功能

　　点击右上角的图标

　　

 

　　，可打开事件信息上报界面如下图：

　　

 

　　界面显示事件的详细信息，包括确认状态、事件时间、事件类型、设备、CPU、事件描述、事件状态、相对时间、事件参数。新上事件信息字体为彩色，点击“全部确认”，变位白色。

　　其中，事件参数需单击具体某事件，如下图所示：

　　

 

　　通过“清空”命令可以手工清除事件，在数量达到1500条后，系统会自动清理，只保留最近1000条。

　　(2)录波功能

　　1)启动录波：

　　自动过分相装置发生某些事件或保护动作时，装置会自动启动录波。

　　装置也支持手动启动录波。点击自动过分相装置主界面直控中的“启动录波”可手动启动录波。

　　

 

　　2)录波波形拷贝：

　　装置所有的录波波形存储在显示柜的工控机的PRG-3000里的tfr文件夹。从文件夹选择需要拷贝的波形(其中一个完整的录波由三个时间完全相同的文件组成)，如下图所示：

　　

 

　　3)录波波形说明

　　

 

　　3.5.2.3通信状态界面

　　点击导航界面中的“通信状态”，进入通信状态页面可观测各板卡与上位机的通讯状态，绿色代表通讯正常，红色代表通讯断线。空调1、空调8、空调11及UPS1、UPS2、UPS3只与主系统的通讯管理板进行通讯，不与从系统通讯管理板进行通讯。

　　

 

　　图13 通信状态界面

　　点击“通信状态”界面下UPS1、UPS2、UPS3按钮，进入UPS界面，如下图14所示。可以观察了解UPS的运行状态信息。通过界面上的“信号复归”按钮可以清除故障告警，如果故障依然存在，则告警继续闪烁。

　　

 

　　图14 UPS状态界面

　　点击“通信状态”界面下空调1，空调8、空调11按钮，进入“空调界面”，如下图15所示。可以观察了解空调的运行状态信息。通过界面上的“信号复归”按钮可以清除故障告警，如果故障依然存在，则告警继续闪烁。

　　

 

　　图15 空调界面

　　3.5.2.4消弧电源子界面

　　点击导航界面中的“消弧电源”，可以进入图16所示的消弧电源界面，观察消弧电源中整流器，逆变器和消弧变压器的运行状态参数。通过消弧电源界面上的“A系统信号复归”和“B系统信号复归”按钮分别复归控保A系统和B系统的告警和故障信息。

　　

 

　　图16消弧电源界面

　　3.5.2.5 救援模式界面

　　点击导航界面中“救援模式”，进入图17所示的救援模式界面。A/B系统中只有是主系统才能执行救援模式操作。此模式仅限于经过严格培训的专业人员操作!

　　

 

　　图17 救援模式界面

　　下面以A系统为例，介绍救援模式操作顺序如下：

　　1) 点击“救援模式”，目标状态选择“合”，点击“选择”，在弹出的登陆界面中输入密码，进入救援模式，救援模式按钮的显示灯由绿色变为红色。

　　2) 查看主系统中以下几个闭锁条件是否满足，如果不满足则操作相应开关，使下述条件满足。

　　ü 隔离开关3901、3902、3903、3904、3905闭合;

　　ü 高压断路器394B、392B闭合;

　　ü 电子开关KMa、KMb中各闭合一个接触器。

　　3) 根据当前机车所处的位置，对直控中的四个按钮操作，实现相应的救援模式。具体操作方法，请参考本操作手册5.2 (3)部分详细操作说明。

　　(a) “闭合KMa-TA”按钮

　　功能：闭合KMa-TA

　　执行操作：按下 “闭合KMa-TA” 按钮1秒后， KMa、TA闭合，中性区电压为神木上行馈线电压。

　　(b) “闭合KMb-TA”

　　功能：闭合KMb-TA

　　执行操作：按下 “闭合KMb-TA” 按钮1秒后， KMb、TA闭合，中性区电压为神池南上行馈线电压。

　　(c) “断开KMa-TA”按钮

　　功能：断开KMa-TA

　　按操作说明：按下 “断开KMa-TA” 按钮1秒后， KMa、TA断开，中性区闲置、不带电。

　　(d) “断开KMb-TA”按钮

　　功能：断开KMb-TA

　　按操作说明：按下 “断开KMb-TA” 按钮1秒后， KMb、TA断开，中性区闲置、不带电。

　　4) 退出救援模式

　　如果要退出救援模式，首先要确认KMa-TA和KMb-TA都处于断开状态，若有其中一个开关处于闭合状态，则应点击相应的断开按钮，如“断开KMa-TA”或“断开KMb-TA”按钮，使开关断开。然后，按下“救援模式”按钮，弹出操作对话框，选择“分”，点击确认，并输入密码，退出救援模式。退出救援模式后，“救援模式”按钮的显示灯由红色变为绿色。

　　4.5.3菜单操作

　　自动过分相装置监控系统主菜单界面如图18所示。各菜单的主要功能如下：

　　Ø 打开：可以选择打开整个装置的所有控制界面。

　　Ø 主页面：用于返回主接线图界面。

　　Ø 遥测：用于获取各个系统的遥测值。

　　Ø 遥信：用于获取各个系统的遥信。

　　Ø 遥控：用于对设备进行控制命令的下发。

　　Ø 参数：用于各设备参数的查询与下发。

　　Ø 压板：用于各设备软压板的查询与投退。

　　

 

　　图18 监控系统主菜单界面

　　菜单操作功能全，但是操作复杂，操作人员需要经过专门的培训和具有很强的专业知识才能进行相关操作。一般用户不建议使用菜单操作。

　　五、 智能分相器操作规程

　　5.1正常投入自动过分相装置的操作流程

　　本操作说明是针对SENSE全面投运后的说明，此时中性区为短分相区。具体操作步骤如下：

　　1. SENSE系统上电操作

　　(1) 首先，闭合变电所内馈线AC380V开关、贯通线AC380V和两路直流DC220V开关。

　　(2) 打开集装箱控制室侧门(靠近变电所侧)，进入控制室打开交直流电源屏柜门。

　　(3) 根据屏柜门内侧张贴的直流接线图，找到直流电源I对应的开关。依次闭合控保直流220V电源开关QF2(总进电开关)，QFU(蓄电池开关)，QF45(集装箱照明直流电源开关)，QF38(控保A直流电源1)，QF39(控保A直流电源2)， QF40(控保B直流电源1)，QF44(控保B直流电源2)， QF41(消弧电源逆变柜电源开关)。

　　(4) 观察控制屏柜控保A和控保B的运行状态，系统启动完成后，再根据屏柜门内侧张贴的直流接线图，依次闭合直流电源II对应的开关QF1(交流总开关)，QF17(断路器1控制电源)，QF18(断路器1电机电源)，QF19(断路器2控制电源)，QF20(断路器2电机电源)，QF23(接触器KMa1)，QF24(接触器KMa2)，QF25(接触器KMa3)，QF26(接触器KMa4)，QF27(接触器KMb1)，QF28(接触器KMb2)，QF29(接触器KMb3)，QF30(接触器KMb4)，QF32(隔离开关3921)，QF33(隔离开关3941)，QF34(隔离开关3901)，QF35(隔离开关3902)，QF35(隔离开关3903)。

　　(5) 根据屏柜门内侧张贴的交流接线图，依次闭合交流开关。

　　2. 监控界面操作

　　1)打开监控界面，检查所有单元的遥信光字牌有无异常(控保刚上电时，有可能有些状态检测不准，这时点击“信号复归”后，再看遥信光字牌);

　　2)检查各个单元的参数设定，看是否与参数整定单上的值一样;

　　3)遥控接触器KMa1-4中的一个为合位，接触器KMb1-4中的一个为合位;

　　4)在各个设备(烟雾报警器，辅助晶闸管风机，送能变等)带上电后再投上各个单元软压板，有几个压板需注意：

　　Ø 调节单元1的“手动模式”不投，“运行模式”在合上断路器QF1/2之前投上;

　　Ø VBE1和VBE2单元的“检修”不投，“阀裕度不足VBE申请跳闸”在合上断路器QF1/2后再投;

　　5)遥控合上断路器QF1及QF2。

　　5.2试验时SENSE操作流程说明

　　5.2.1高压设备耐受实验

　　本实验仅仅验证高压设备的耐受性，高压接入SENSE装置，但不进行接触器KMa/b的分合操作，也不触发主阀组TMa/b及辅助阀组TA。

　　1)需要封锁触发主阀组TMa和辅助阀组TA时，投入VBE1单元检修压板;需要封锁触发主阀组TMb时，投入VBE2单元检修压板(A、B系统处理方式一样)。

　　

 

　　2)主界面上遥控接触器KMa1-4及KMb1-4全都为分位，为了保证接触器不会合上，将8个接触器的供电开关都断开。

　　

 

　　3)调节保护1单元的“复合接触器内部接触器状态异常保护”软压板退出(A、B系统处理方式都一样)，这是因为所有接触器全都断开;

　　4)VBE单元1和VBE单元2的“阀裕度不足VBE申请跳闸”软压板不投;

　　5)调节保护1单元的“TMa送能变失电保护”及“TMb送能变失电保护”软压板在送能变带上电后再投(A、B系统处理方式都一样);

　　5.3故障时SENSE操作流程说明

　　1)发生故障时，检查SOE报文及查看遥信光字牌，发生故障的遥信光字牌会变红且不点击“信号复归”就会一直保持，可以方便确定故障。

　　2)由于实时显示的SOE报文有限，通过点击“综合查询”的“历史事件”选项，可以查询“起始时间”到“结束时间”内的报文。

　　

 

　　1)在故障消除后，需要点击本套系统的通信管理单元“信号复归”按钮，才能清除相应故障光字牌;

　　2)对于自保持继电器“装置故障1出口”、“装置故障2出口”、“点亮断电分相标”，故障恢复后，点击直控“调节保护功能异常复归”、“点亮侧向断电分相标”，再点“信号复归”，才能将这3个遥信光字牌清除。

　　操作注意事项：

　　操作顺序是：先给二次控制系统上电，控制系统根据检测到的各种状态量判断系统状态，若装置正常，则告警和事故灯为灭，且告警和事故遥信不被点亮。在装置正常的情况下才能上电运行。

　　(1)自动过分相装置为高压设备，操作时必需有高压意识，严格遵守操作规程。

　　(2)自动过分相装置中的有关参数出厂时已经设置完毕(依据是用户提供和实际应用场合的有关参数)，如果对装置和负荷系统没有足够的了解，请不要随意更改参数，否则可能会给系统带来不必要的麻烦，甚至重大损失。确实需要修改参数，则与厂家联系修改。

　　(3)正常运行时，不可以随意按动控制保护系统机箱前面板键盘或者操作按钮，否则可能引起系统误动。

　　六、 智能分相器工作安全须知

　　6.1机务系统列车司机的要求：

　　(1) 司机看见“断”标或者声光报警(K50+596)，应切断机车主断路器实施机车断电过分相，看到“合”标(K50+970)后合上主断路器。

　　(2) 列车通过中性区(K50+629至K50+940)时，直流机车不退流运行。交流机车进隧道口之前(K50+376)开始退流，到198支柱(K50+629)时机车退流到100kN±50kN，离开中性区后在支柱216(K51+004)之后开始加电流。

　　(3) 如果机车在中性区(K50+629至K50+940)跳主断路器，则司机看到“合”标(K50+970)之前不能再合主断路器。

　　(4) (K50+629)时机车退流到100kN±50kN，离开中性区后在支柱216(K51+004)之后开始加电流。

　　(5) 如果机车在中性区(K50+629至K50+940)跳主断路器，则司机看到“合”标(K50+970)之前不能再合主断路器。

　　(6) 机车因故停在中性区(K50+629至K50+940)时，在5分钟之内机车升弓则能正常离开中性区，否则司机需要与相关部门联系，采取越区供电方式使机车离开中性区。

　　(7) 列车正常通过中性区(K50+629至K50+940)时，不得进行升弓操作。

　　(8) 多个机车重联时，最多只允许相邻的4个机车升弓运行。即，首弓(头弓)与末弓(尾弓)之间最多只允许4个机车。

　　6.2对供电系统相关工作人员的要求：

　　(1) 值班人员如果发现SENSE系统异常，如集装箱内有烟火、异常响声等，可以立即按下监控桌面上的“紧急”按钮，使自动过分相装置第一时间与牵引网脱离开，退出运行。

　　(2) 如果SENSE系统因故障退出运行，首先SENSE装置会将“断”电标正向转出，发出声光报警信号，同时发出电子标签强断信号，使机车按照断电过分相方式通过中性区。之后，变电所人员可以启用原自动过分相系统工作。

　　(3) SENSE系统故障排除后，可将原自动过分相系统退出，再次启用SENSE系统。

　　(4) 如果机车停在中性区，则要尽快实施越区供电，使机车离开中性区。

　　(5) 值班人员发现SENSE监控系统告警时，要及时查看告警内容，并记录在案，便于日后检修。

　　6.3 安全注意事项

　　自动过分相装置操作使用时必须严格遵守相关的操作规程，任何错误的操作方法都可能导致人员伤害和设备的损害。在对装置进行操作时要遵循以下原则：

　　ü 使用人员必须接受培训熟悉本装置的结构，并掌握实际运行知识及注意事项。只有通过上述培训的人员才允许运行和维修本装置。

　　ü 系统应在额定电压范围之内工作。

　　ü 上下电顺序应遵循先上控制电后上高压电，关机时先断高压电然后断控制电。

　　ü 设备运行过程中，用户应随时监视运行情况，发现异常时应及时停机。

　　ü 应保证室内良好通风，维持环境温度在0～40℃范围。

　　ü 只有在带电自动过分相装置不带电(高压电和控制电)并且不存在高温时才能接触主电路内部件。

　　ü 在检修时，要确保接入断路器处于断开状态，且处于试验位置，启动断路器接地刀闸处于闭合状态。

　　ü 维护时必须遵守高压操作规程，如戴绝缘手套、穿绝缘鞋、戴安全眼镜;工作时必须有其他监护人员在场;必须安装安全防护栏(标有高压危险)，使用中不要将其移走。

　　ü 在处理或测量自动过分相装置内部件时要十分小心，注意不要让仪表引线相互短接或接触其它端子。

　　ü 为安全起见，禁止自动过分相装置在阀室门打开的情况下运行。

　　ü 禁止在主电路有电时断开阀室内空调的电源，这样会导致过热损坏装置。

　　ü 自动过分相装置控制室内的电源柜中装有蓄电池，需要定期维护和检查。

　　七、 应急处理方案

　　SENSE运行过程中可能出现的故障有三种：智能分相器内部故障、接触网故障、牵引变电所故障和机车停在中性区故障。针对不同故障处理，需要采取不同的应急处理措施。

　　7.1智能分相器内部故障

　　南梁SENSE设备故障退出时，机车会以断电过分相方式通过中性区。与此同时，变电所内SENSE监控系统会也会发出声音报警，所内值班员按照以下方式和流程处理。

　　(1) 与调度联系，执行SENSE设备退出和原自动过分相恢复运行的流程;

　　(2) 断开SENSE高压断路器394B和392B;

　　(3) 断开南梁牵引变电所断路器212、214;

　　(4) 断开接触网214#-1隔离开关，断开接触网260#隔离开关，闭合接触网214#隔离开关;

　　(5) 闭合原自动过分相系统隔离开关2941、2921、2902;

　　(6) 闭合南梁牵引变电所断路器212、214，并确认重合闸投入。

　　(7) 把变电所内的断电标控制开关拨到原自动过分相控制位，并将原自动过分相系统打至运行位。

　　(8) 报告调度原自动过分相系统恢复完毕，可以正常行车。

　　7.2 接触网故障

　　如果发生接触网断线或承力所断线，则应断开变电所断路器212、214，并组织人员迅速确定断线的准确位置和断口两侧接触线的损坏情况，查明断线波及范围和其他设备破坏情况，据此制定抢修方案。抢修完毕后再闭合断路器212，214，恢复正常行车。

　　7.3 牵引变电所故障

　　如果南梁变电所故障退出运行，智能分相器(SENSE)也必须退出运行。

　　7.4 机车停在中性区故障

　　如果发生机车停在中性区的情况，则司机应与相关部门联系，确认机车位置后，由供电部门实施越区供电。具体实现方式有如下两种方式：

　　方式一：通过接触网隔离开关实现越区供电

　　(1) 断开南梁牵引变电所内的断路器212、断路器214;

　　(2) 闭合接触网198#隔离开关和214#隔离开关，确认214-1#隔离开关和260#隔离开关在合位;

　　(3) 闭合南梁牵引变电所内的断路器212或者断路器214。

　　方式二：通过和既有自动过分相系统开关实现越区供电

　　(1) 断开南梁牵引变电所内断路器212、断路器214;

　　(2) 断开接触网214-1#隔离开关、260#隔离开关，闭合214#隔离开关;

　　(3) 闭合原自动过分相系统的隔离开关2941隔离开关、2902隔离开关、2921隔离开关，合上断路器294、294C、292C、292。

　　(4) 闭合南梁牵引变电所内的断路器212或者断路器214。