上一期，我们针对28A0和101F01故障码与节气门计算的进气量有关的故障原因及解决方法进行分析，本期，将对该故障与进气歧管压力所计算的进气量的有关故障原因及解决方法进行分析。
进气歧管压力所计算的实际空气量：
根据发动机转速，节气门后进气压力，进气温度等参数通过算法计算。
那么哪些原因会影响实际存在的空气量算法?
原因相对比较多，我们逐一和大家分析：
进气歧管实际压力和节气门后进气压力传感器测量压力值存在误差。
大家知道，节气门后方有进气歧管的进气压力传感器，是计算实际进气量的主要传感器，假如进气压力传感器测量的压力值大于进气歧管的实际压力值，就会报28A0和101F01的故障。
那么假如我们怀疑节气门后方的进气歧管压力传感器监测存在异常，那么我们怎么判断它的好坏呢?
检查思路：可进行进气歧管压力传感器测量值可信度检查。
在发动机熄火，即不着车，通过ISTA数据流读取进气歧管压力传感器和环境压力传感器数据进行对比，如果偏差比较大，说明进气压力传感器有问题，此时我们可以通过用它与节气门前方的增压压力传感器进行对调，看数值是否恢复正常，如果恢复正常，说明传感器有异常需要更换。
注：节气门的压力传感器和节气门后方的压力传感器是可以对调测试的。
好了，关于与进气歧管计算的实际进气量有关的故障原因：传感器本身问题已经讲完了，下一期我们说说与它有关的另一种因素：节气门后方漏气。我们下期见
